Разделы
Последние 20 ответов в таких темах форума:
Объявления
Вход (кроме форума)
| Законопроект от Минтранса: информация + комментарий |
|
|
![]() Информационное сообщение - Портал Таксопорт 5 июля на официальном сайте Минтранссвязи опубликовано сообщение об обнародовании Проекта Закона Украины «Про внесення змін до деяких законів України щодо упорядкування питання оскарження та виконання рішень органів державного нагляду (контролю)». Как сказано в этом сообщении, законопроект разработан Главной государственной инспекцией на автомобильном транспорте с целью "совершенствования организации международных перевозок в сфере автомобильного транспорта и приведения Закона Украины "Об автомобильном транспорте" в соответствие с требованиями европейского законодательства и законодательства Украины".
Текст Проекта Закона
Этот проект Закона и анализ регуляторного влияния размещен на веб-сайте Минтранссвязи ссылка на первоисточник. Комментарий Портала Таксопорт Нельзя не приветствовать стремление Глававтотрансинспекции совершенствовать нормативную базу отрасли автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Ведь в действующей редакции Закона Украины "Об автомобильном транспорте" немало положений, которые, учитывая опыт его применения, требуют уточнений, а другие - не работают в связи с несовершенными механизмами контроля и недоопределенностью полномочий Глававтотрансинспекции, очевидно благодаря негласному распределению сфер влияния между государственными контролирующими структурами, ставшей едва ли не единственным контролером хозяйственной днятельности на автомобильном транспорте. Однако, даже в процессе поверхностного ознакомления с предлагаемыми изменениями возникают сомнения в отношении значительной их части к, как было заявлено, упорядочению международных перевозок и продвижению нормативной базы отрасли в направлении европейских стандартов. Зато их возможное влияние на рынок внутренних перевозок трудно переоценить. А в отношении внутренних перевозок - в случае принятия именно такого пакета изменений об упорядочении в правовой плоскости рынка внутренних перевозок пассажиров и их багажа на такси и легковыми автомобилями по заказу можно надолго забыть. К сожалению, предложения не содержат никаких нововведений по введению контроля над наличием у фактического перевозчика статуса налогоплательщика, как не содержат норм, которые могли бы помочь уверенно определять и прекращать деятельность по предоставлению услуг автомобилями, в которых не выполняются нормы законодательства касающиеся приема и учета наличной выручки. Нет в проекте и предложений относительно форм и методов контроля, которые сделали невозможным бы предоставление услуг частными лицами, которые вообще не являются хозяйствующими субъектами, привлечения фиктивными предприятиями-перевозчиками к предоставлению услуг перевозок таких частных лиц и их автомобилей под прикрытием не принадлежащих им регистрационных и лицензионных документов, обеспечили бы прозрачность и соответствие европейским требованиям и украинскому законодательству применения таксометров в автомобилях такси, использования в автомобилях контрольно-кассовых регистраторов при наличии соответствующего требования в законодательстве, создали бы барьеры для деятельности формальных и фактических перевозчиков, которые откровенно пренебрегают своими налоговыми обязательствами. Вместо этого, в первой части законопроекта при полном игнорировании ответственности частных лиц, которые занимаются незаконной хозяйственной деятельностью в перевозках, а также ответственности хозяйствующих субъектов, которые получат основные доходы от привлечения к перевозкам таких частных лиц и их автомобилей, предлагается многократное увеличение штрафных санкций, направленных именно на зарегистрированных хозяйствующих субъектов-перевозчиков, причем, касающихся нарушений оформления некоторых документов (а именно - тех, которые оформляются главГАТИ и ее территориальными управлениями). Там же - введение таких же драконовских санкций за даже незначительные нарушения в оформлении других подконтрольных ГАТИ справок. Причем, все это - невзирая на то, что главные признаки, которые подтверждают предоставление услуг конкретным автомобилем от имени конкретного лицензиата и законность предоставления услуг за наличную оплату каждым автомобилем такси или по заказу так и остаются вне формальной компетенции ГАТИ. На кого же и за что планируют в ГАТИ накладывать санкции, которые в три-четыре раза больше, чем штрафы за управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения? 8500 грн - на предпринимателя самозанятого перевозчика, который платит налоги, но просрочил на один день квартальное техническое обслуживание собственного авто, которое просто не успело за квартал проехать 10000 км и насобирать на следующее Т.О. достаточно большую сумму? На такого же предпринимателя, который, переоформив технический паспорт авто, забыл заменить ГАТИ-шную лицензионную карточку? На того, кто, имея медицинскую справку, в которой указанн срок годности 2 года, не обратил внимания на то, что для деятельности в такси ему зачтут только первый год? А кого же ГАТИ оставляет вне поля зрения? Частных лиц, которые не являются хозяйствующими субъектами вообще и перевозят пассажиров по "серым" схемам? Диспетчерские службы заказа такси, которые привлекают к перевозкам всех и вся? Недобропорядочных лицензиатов, которые своими путевыми листами и лицензионными карточками, или просто каким-то "справками" прикрывают таких "привлеченных"? Так это тот "европейский" опыт, который должен простимулировать перевозчиков к цивилизованному предоставлению услуг? Такое "усовершенствование" в первую очередь может повлечь только значительное усиление коррупции в процессе рейдовых проверок на линии и устранение с рынка внутренних перевозок предпринимательства в его легальной форме. Чего стоит лишь предложение введения административного наказания в 500 необлагаемых налогом минимумов (8500 грн) за все без исключения несоответствия в документах, которые могут быть выявлены на линии. Ведь здравый смысл не позволяет согласиться с тем, что степень наказания предпринимателя-нарушителя, который осуществляет перевозку без уплаты налогов, или вообще не оформил лицензию на право перевозок, или не оформил лицензионную карточку на автомобиль должна быть такой же, как и законопослушного налогоплательщика, который по каким-то причинам, возможно и вполне объективным, просрочил на пару дней техническое обслуживание собственного транспортного средства. Неприемлемо, господа... Анатолий Галазюк - Портал Таксопорт комментарии и обсуждение в этой теме нашего форума Administrator, 07-07-2010, hits: 1060 |
||
| < Пред. | След. > |
|---|






