Головна
 RSS Taxoport на Facebook Taxoport в Twitter Taxoport в VK 

Останні 20 відповідей в наступних темах форуму:

Вхід (крім форуму)






Забули пароль?
Ще не зареєстровані? Реєстрація

Приїхали. Міністерські реформатори виявилися дилетантами. Надрукувати Надіслати електронною поштою

 Багаторічні спроби Міністерства Інфраструктури привести галузь перевезень до якої -небудь зрозумілої моделі остаточно зайшли в глухий кут. Змінювалися міністри, змінювалися чиновники відповідальні за реформи, змінювався навіть весь склад Кабінету Міністрів. У результаті все абсолютно заплуталося до такої міри, що у владних кабінетах прихід в Україну он-лайн сервісу «Uber» стали вважати вирішенням всіх проблем.

Іноді краще жувати, ніж говорити.
(народна мудрість)

Ця новина викликала захоплені відгуки міністерських працівників у мережі Facebook. Мабуть їм уже самим не зрозуміло, що робити з українським таксі, раз «Uber», в їх розумінні, став тією моделлю, що врятує вітчизняних таксистів. Може, їм не вистачає профільної освіти, щоб розібратися з чисто транспортними проблемами, і не сподіватися на могутність IT-технологій, може причини нерозуміння іншого характеру (меркантильного), але фахівці бачать біди таксі в іншому ракурсі. З погляду справжніх професіоналів з величезним досвідом, в українському таксі, проблем комунікації перевізника і пасажира (чим власне і займається «Uber»), не існує.

Потоки несусвітніх дурниць, які озвучив в ефірі «Громадського ТВ» Директор Департаменту автомобільного транспорту Міністерства Інфраструктури Р.Хміль, вражають. На його думку ситуація з таксі в Україні не погана, і єдине, чого не вистачає Директору Департаменту, це можливості впливу на якість послуг таксі. Мабуть, як державного службовця, зобов'язаного впливати не тільки на якість послуг, його повністю влаштовує рівень легалізації та захист прав законослухняних підприємців таксистів. Втім, цьому є пояснення - пана Романа кілька разів невдало обслужили київські таксисти. І ось з'являється іноземна компанія «Uber», яку зустрічають в міністерських кабінетах. Цікаво, господарі цих кабінетів всіх представників приватного бізнесу (що оскандалився в Європі та Америці) так радо приймають на робочому місці? Перед усіма іноземними комунікаційними компаніями високопоставлені працівники міністерства звітують про своє бачення ринку, ступінь ліцензування та законодавчі плани міністерства, або тільки перед обраними за відомими їм причинами?
Дивно, але Р.Хміль називає «Uber» найбільшим гравцем ринку таксі. Іншими словами він цілком серйозно вважає цей сервіс перевізником, забуваючи, що це всього лише система, що сполучає пасажира і таксиста, і бере з перевізника двадцять відсотків від загальної суми послуги. Це не податок за перевезення, це плата за послугу комунікації.

А де податки від перевезення? А ніде! «Uber» перевезеннями не займається.
Хоча Р.Хміль наполягає на тому, що «Uber», отримавши оплату за проїзд за безготівковим розрахунком, самостійно сплатить податки перевізника, відніме комісію за свої послуги, а залишок поверне таксисту. Це щось нове в системі оподаткування. Чи знає про такий спосіб Податковий Кодекс, коли діяльність, часто нелегально, веде один суб'єкт, а податки сплачує іншій? І по якому такому праву гроші за перевезення отримує «Uber», якщо він не перевізник, ліцензії та парку автомобілів не має, і його не можна навіть побачити, так як він віртуальна програма?

А де інвестиції в ринок? А ніде! «Uber» перевезеннями не займається.
«Uber» інвестує в якість! Хто-небудь може купити якість, щоб потім якість переросла в кількість робочих місць, засоби виробництва, податки, інфраструктуру підприємств, щоб якість матеріалізувалася, і її можна було помацати?

«Uber», за словами пана Директора Департаменту, за допомогою IT-технологій довів якість послуг таксі до немислимих висот. Весь алгоритм підвищення зводиться до системи оціночного рейтингу, що виставляється пасажиром водієві і навпаки. В принципі не поганий ринковий механізм, який використовується в он-лайн продажах, інтернет-аукціонах та інших сферах обслуговування для прийняття клієнтом рішення про звернення в компанію.

Р.Хміль довів ідею оціночного рейтингу до торжества абсурдної логіки - взаємооцінка двох суб'єктів товарно-грошових відносин скасовує регуляторні та контрольні функції державної влади. Оцінки мільйонів пасажирів, на його думку, будуть регулювати ринок. Результатом має стати виключення водіїв з низьким рейтингом з системи. А «Uber» в процесі визначення рейтингу, начебто бере на себе обчислювальну і каральну роль. Ймовірно, це треба розуміти так, що відлучений водій більше не зможе працювати в таксі

Можливо, такий підхід і хороший, але оформляючи ліцензію, підприємець від держави отримує право на діяльність, обов'язоксплачувати податки і дотримуватися Правил перевезення пасажирів. Позбавити його такого права може тільки державний орган, але ніяк не приватна компанія-комунікатор на підставі якогось рейтингу, створеного сукупністю суб'єктивних оцінок.
І звичайно апофеоз дурості це виключення з системи пасажирів за тією ж шкалою рейтингів. Схоже, що «Uber» отримає право обмежувати споживача в бажанні купити послугу.

Якби про таку модель надання послуги говорив який-небудь менеджер приватної компанії, то це б можна прийняти, зрозуміти і пробачити. Кожна приватна фірма вправі сама шукати собі проблеми і ходити по судах. У нашій країні поки не узаконили ніяких рейтингів споживачів, ні ранжирування громадян за кольором штанів. Але це говорить державний службовець, який представляє собі таку концептуальну модель ринку таксі. Складається враження, що пан Директор абсолютно нічого не розуміє в пристрої транспортної сфери, і будує уявлення про організацію ринку таксі на підставі своїх особистих понять про якість та верховенстві IT-технологій над законними правами підприємців і споживачів.

Навіщо Україні в міністерських кріслах потрібні люди, які намагаються з цілком матеріального і складного ринку таксі створити віртуальну іграшку на смартфоні?

Дивує наскільки не володіє ситуацією Р.Хміль по суті поданого його відомством до Верховної Ради проекту Закону. Вартість ліцензії не стала менше, вона, як і раніше складає суму рівну одній мінімальній зарплаті. Всі решту обіцяних спрощень легалізації відносяться до ліцензійного та податкового законодавства і не можуть бути окремо змінені Міністерством Інфраструктури персонально для таксистів, бо це така ж підприємницька діяльність, як будь-яка інша. З контролем, в проекті закону, теж проблеми. Контрольна закупівля начебто є, але немає механізму проведення, повноважень перевіряючих, та й самих органів контролю також немає. Нова патрульна поліція теж не дуже розуміє, що їй робити з нелегалами.

Зовсім заплутався пан Роман з «куркою і яйцем», чи то спочатку легалізація, а потім «Uber», чи то наборот, чи то «Uber-у» новий закон повинен перешкодити, чи то допомогти залучити побільше легальних перевізників. Чи не для того відвідував кабінети міністерства директор «Uber-Україна», щоб дізнатися ситуацію на місці і направити її в потрібне русло?

Замість впроваджувати такі «смартфон-реформи», краще вже зайнятися звичайною рутиною. Для початку вибудувати систему реального контролю, розробити осудні ліцензійні умови, захистити законослухняного перевізника від конкуренції з нелегалом, а там дивись, і якість з техстаном парку таксі почнуть рости, і доходи таксиста, і податки в казні держави. Потім вже до цього прикладуться найрізноманітніші технології комунікації. І кінь сам стане перед возом. Не треба буде запрошувати всесвітньо відомого демпінгера і руйнівника легальних таксомоторних ринків, які роками будувалися.

Вже скільки разів всіляким чиновникам давали зрозуміти, що не треба робити з реформи таксі ні власних піар-проектів, ні схем з викачування грошей. Не вийде ні того, ні іншого, тільки гірше буде всім, а ринку таксі особливо. Не хочуть вони слухати професіоналів, все вигадують як би хитромудро завернути реформу. Тим не менш, поки ще є ті, хто вміє працювати за Законом протягом багатьох років. Тільки «реформатори» чомусь уникають з ними спілкуватися в робочій обстановці або публічно дискутувати. Мало кого зі слуг народу, в благородному пориві легалізувати ринок, посилити якість і озолотити бюджет, турбує, як відіб'ються їхні старання на вже існуючих добропорядних підприємцях, і наскільки їх стане менше після впровадження чергових абсурдних ідей. Втім, за всією цією бурхливою діяльністю іноді ховається активна бездіяльність.

Напевно, вже пора реформаторам прислухатися до думки досвідчених учасників ринку з багаторічним стажем, і прийти до розумного компромісу для вирівнювання трикутника інтересів «перевізник - пасажир - держава». Багато проблем, що склалися на нинішньому ринку таксі України вирішуються, тільки потрібно докласти зусиль, а не сподіватися, що прийде закордонний «інвестор» і все налагодиться.

У програмі «Індустрія таксі» на «17 каналі» з ведучою спілкувалися Глава Української таксомоторної Асоціації А.Антонюк і самозайнятий перевізник з досвідом роботи таксистом більше чверті століття Г.Попов.
На масу питань були надані відповіді, в тому числі і про якість законодавчих ініціатив Міністерства Інфраструктури, про передбачувані перспективи «Uber» в реаліях українського ринку таксі, про необхідність застосування владою політичної волі або відмову від такої, з причини безсилля. Податки, тарифи, їх взаємовплив один на одного, актуальні проблеми легалізації, мотивація до ведення законної діяльності, суми штрафів та багато іншого у відео нижче.


Важливо!

Поки міністерські службовці нахвалювали компанію «Uber» в ефірі «Громадського» на його сайті з'явився розділ для реєстрації водіїв у Києві. Серед полів обов'язкових до заповнення НЕМАЄ РОЗДІЛУ, до якого вносяться дані ліцензії.

Зате є закликаюча реклама, яка однозначно дає зрозуміти, що ніяка ліцензія не потрібна.

Заробляйте хороші гроші.

Є автомобіль? Перетворіть його в джерело заробітку! Місто рухається, а за допомогою Uber вам буде нескладно заробити на цьому гроші. Почати працювати можна вже сьогодні.

А де ж обіцянки чиновників про легальність всіх водіїв «Uber», де захоплені вигуки про інвестиції? Хіба «Uber» уже вклав у ринок таксі мільйони? Або достатньо перетворити особистий автомобіль в джерело заробітку?

Працюйте, коли захочете.

Є справи до 9 або після 17? Як незалежний підрядник Uber, ви можете працювати тільки тоді, коли вам зручно. Самостійно складіть свій графік роботи і не пропускайте жодноїважливої події вашого життя.

Немає ні офісу, ні начальника.

Чи допомагаєте ви своїм родичам або збираєте кошти на велику покупку - з Убер ви можете сідати за кермо тільки тоді, коли вам це необхідно. Вибирайте самі, коли ви працюєте, куди їдете і кого везете.

Це що, та сама обіцянка інвестицій в якість? Працювати коли хочеться, возити кого хочеться, і кому хочеться? А куди ж, у разі чого, скаржитися пасажиру або де шукати зниклі в таксі цінності? В системі рейтингу? Адже ні офісу, ні начальника немає, як немає і служби контролю над ринком таксі. Може безпосередньо Директору Департаменту автотранспорту або заступникам міністрів? Так щоб відразу, без зайвих посередників.

Так це ще не всі радощі «високої якості» від «Uber». Пасажири глобального лохотрону у Великобританії і Америці стали отримувати повідомлення про списання грошей з рахунків за поїздки, яких не було. До розслідування підключилося ФБР, а «Uber» звернулася до регуляторів з проханням допомогти виявити причину збою. Не виключається розкрадання баз особистих даних клієнтів і їх перепродаж зацікавленим особам. Це і є горезвісне підвищення якості обслуговування?

Коммерсант.ru - ФБР расследует беспассажирские поездки Uber.
Тhe Guardian - US investigates as ‘phantom’ cab rides appear on hacked British Uber accounts

Панове «реформатори» від влади, вийдіть на вулицю, відкрийте газети оголошень про вакансії, зайдіть на сайти пошуку роботи, ви там знайдете тисячі оголошень від тисяч нелегальних посередників, що залучають до незаконнихперевезення власників легкових автомобілів. У цьому сенсі, «Uber» нічим від них не відрізняється. Хіба що «Uber» більш нахабний, агресивний і має величезні фінансові можливості. Чи не хочете запостити десяток інший радісних повідомлень, що в Києві відкрилася чергова кухонна контора по залученню до перевезення нелегалів? Або вам не подобається «інвестиційний» і скандальний потенціал таких фірм? А може пора вже визнати власне дилетантство?

Обговорення цієї теми на форумі
Administrator, 09-12-2015, hits: 10114












 
< Попередня   Наступна >
 
! Всі права застережено. Цитування, копіювання матеріалів або їх частин без текстового посилання на Портал Таксопорт (для друкованих видань) або гіперпосилання на taxoport.com (для інтернет-ресурсів) заборонено. Примітка: точка зору адміністрації може не співпадати з думкою авторів публікацій.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика