RSS Taxoport пїЅпїЅ Facebook Taxoport пїЅ Twitter Taxoport пїЅ VK 

Останні 20 відповідей в наступних темах форуму:

Вхід (крім форуму)






Забули пароль?
Ще не зареєстровані? Реєстрація

АРМТ-1 Надрукувати Надіслати електронною поштою
 АРМТ-1
made in China & ПСТУ.

14 лютого 2013р. на сайті ПСТУ презентували «автоматизоване робоче місце таксиста-1»

На сайті заявили:
Професійна спілка таксістів України розробила та ввела в експлуатацію АРМТ-1 (автоматизоване робоче Місце таксиста).

Давайте розберемося, що це за прилад.
У загальних технічних характеристиках зазначено:

 

 

АРМТ-1 реалізований на базі персонально-обчислювальної машини планшетної (ПЕОМ) моделі HUAWEI MediaPad 7 Lite S7-931u (Cертифікат відповідності № UA1.030.0177414-12 додається) з обладнанням радіо доступу (у тому числі з інтерфейсом передачі даних Bluetooth) та радіомодулем систем стільникового зв’язку GSM-900/1800 та UMTS, які розташовані в одному ПЕОМ корпусі, що дозволяє реалізувати наступні функції:
1. Отримання замовлень таксистом  за допомогою програмного забезпечення «Mobile-taxi» від компанії «Міжнародні транспортні системи», «GPS-taxi» від компаніі «Desyde», «Mobile taxi» від компанії «Евос» .

    2. Реалізація функції таксометра з використанням програмного забезпечення «Mobile-taxi» від компанії «Міжнародні транспортні системи», «GPS-taxi» від компаніі «Desyde», «Mobiletaxi» від компанії «Евос» (лист Державної інспекції України з безпеки на наземному транспорті № 2162 від 04.07.2012 додається).


Прилад призначений для виконання двох основних функцій: пристрою для передачі замовлень і таксометра. В сертифікаті відповідності наведено вичерпний перелік відповідності вимогам стандартів.

Список реалізованих відповідностей виглядає наступним чином:

ДСТУ 4467-1:2005 Апаратура обробляння інформації. Безпека. Частина 1. Загальні вимоги (ІEC 60950-1:2001, MOD)

ДСТУ CISPR 22:2007 Обладнання інформаційних технологій. Характеристики радіозавад. Норми та методи вимірювання (СІSPR 22:2006, ІDT)

ДСТУ EN 50385:2007 Радіостанції систем з радіодоступом базові та стаціонарні кінцеві. Підтвердження відповідності базовим граничним чи контрольним рівням, пов'язаним з дією радіочастотних електромагнітних полів від 110 МГц до 40 ГГц на широкий загал (EN 50385:2002, ІDT)

ДСТУ ETSI EN 301489 Електромагнітна сумісність радіообладнання та радіослужб.

ДСТУ ETSI EN 301511:2007 Обладнання систем стільникового радіозв'язку стандарту GSM абонентське. Загальні технічні вимоги (ETSІ EN 301511:2003, ІDT)

ДСТУ ETSI EN 301908-3:2012 Електромагнітна сумісність і радіочастотний спектр. Обладнання систем стільникового радіозв'язку UMTS. Частина 3. Обладнання радіотехнології CDMA з прямим розширенням спектра та частотним дуплексом базове. Загальні технічні вимоги та методи випробування (ETSІ EN 301908-3:2007, ІDT)

Всі вище вказані вимоги до обладнання стосуються функції передачі замовлень.
У сертифікаті відсутня згадка про відповідність вимогам ДСТУ EN 50148-2001 "Таксометри електронні"

Як бачимо, ніде в документі не вказується на відповідність ДСТУ EN 50148-2001. АРМТ-1 не можна вважати таксометром, він до таких не має ніякого відношення, на тій підставі, що в сертифікаті відповідності немає згадки про дотримання вимог до «Таксометри електронні".
Тим не менш, як пристрій для передачі замовлень, його можна прийняти. Втім, список програмного забезпечення, за допомогою якого реалізуються функції передачі замовлень, викликає запитання. Та й по терміну дії цей документ більше схожий на сертифікат відповідності для китайських плюшевих ведмедів з функціями мобільного телефону. Термін дії сертифіката 1 рік - оскільки вибрана найпростіша і найдешевша схема сертифікації. Зазвичай так роблять з разовими постачаннями в короткостроковому періоді або для ввезення невеликими партіями. Можливо для схеми купив-продав-пропав.

Також на сайті ПСТУ викладений скан відповіді «Державної інспекції України на наземному транспорті» ПСТУ, що самозайняті перевізники, які перебувають у першій-третій групі платників єдиного податку, можуть використовувати таксометри, в яких використовується GPS-приймач для вимірювання відстані поїздки, і при цьому не порушується Закон України про автомобільний транспорт. На цей рахунок уже був лист відповідного підрозділу Укрметртестстандарту , і воно є на сайті «Таксопорт», про те, що не існує методик і відповідних ГОСТів, для того щоб дані GPS вважати метрологічними одиницями. У цьому зв'язку старання пана Попика та довіреної йому профспілки були б набагато ефективніші і корисніші, якби відповідні сили і спритність були спрямовані на ініціювання написання нового ГОСТУ, який би міг показники GPS віднести до яких-небудь існуючих або нових одиниць виміру. Дивись, і на Нобелівську премію в галузі науки отримав би.

Більш ніж спірний висновок, що відсутність порушення податкового законодавства автоматично виключає порушення транспортного. У Законі про автомобільний транспорт говоритися, що:

таксометр - прилад,  призначений для  інформування  пасажирів
про    вартість    поїздки   та   реєстрації   параметрів   роботи
автомобіля-таксі, визначених законодавством;


У свою чергу, вимоги до приладу, який реєструє параметри (обумовлені законодавством) роботи автомобіля таксі, визначені у вищевказаному ДСТУ EN 50148-2001. Більш того - прилад представлений на сайті ПСТУ, як здатний виконувати функції таксометра, не внесений до реєстру засобів вимірювальної техніки, і не має метрологічного сертифікату. Таким чином, цей пристрій не вписується у вимоги нормативної бази для таксометрів електронних і не може законно використовуватися для надання послуги перевезення на таксі.

Звідки з'явився висновок, що якщо підприємцям першої - третьої груп, яким можна не використовувати РРО, але для використання підрахунку вартості поїздки на таксі можна використовувати пристосування невідомого походження - незрозуміло. У такому випадку, підприємцям сфери торгівлі, які знаходяться в першій - третій групі спрощеного оподаткування, раз вже їм не треба РРО, можна замість сертифікованих і повірених в метрології ваг, використовувати китайський пружинний Кантер.

На сайті ПСТУ, можна скачати до цього приладу паспорт. Внизу підпис - «Заповнюється тільки при отриманні ліцензії». Цікава фраза, яку можна зрозуміти двояко. Чи то паспорт треба заповнити, що б отримати ліцензію, чи то без одержання ліцензії його заповнювати не можна. Та й паспорт дивний. Ніяких розділів для позначок про метрологічні перевірки в ньому не виявлено, та й звичайної, для такого роду документів, вказівки, що прилад відповідає якомусь стандарту, теж немає.
У такому випадку, можна звертатися у відділ ліцензування за отриманням ліцензії, із звичайним мобільним телефоном, який відповідає вимогам стандартів по радіотехнічній відповідності, на ньому встановлена ​​програма від Евоса, і немає потреби у функціях РРО. Або нікуди не звертатися, а встановити в автомобілі, наприклад, праску і приклеїти до неї шильдик, що це таксометр.

Не зрозуміло, що це за паспорт таксометра , де - 6 рядків, емблема ПСТУ, відсутність даних про відповідність прийнятим стандартам і, по всій видимості, місце для підпису глави ПСТУ В.І.Попика. Чим пояснити появу такого «паспорта таксометра» на кольоровому бланку ПСТУ? Не інакше як необхідністю наявності підпису, для «заповнення при отриманні ліцензії»?
Якщо ж прибрати всю символіку профспілки, то від залишеної в «паспорті» інформації про прилад, нічого не лишиться.
Ринок таксі отримав ще один гаджет для таксі, але ніяк не новий таксометр. Можливо річ дуже корисна і потрібна для передачі замовлень та організації оперативного управління, але ніяк не замінює таксометр. Навіщо на сайті ПСТУ вводять в оману людей китайським планшетом з українським програмним забезпеченням, видаючи його за таксометр, залишається тільки здогадуватися.
«ТАКСОПОРТ» рекомендує не піддаватися запевненням, що установка цього приладу дозволяє виконати ліцензійні умови. Поки цей пристрій не пройде метрологічну сертифікацію та не буде внесено в Реєстр ЗВТ, його використання при наданні послуг таксі незаконно.

 

Комментарій: Копись Володимир Романович, Головний конструктор ВАТ «Екселліо»
 
Законодавство, щодо застосування таксометрів на ринку України
 
 Що таке таксометр на ринку України. Це пристрій, що відповідає нормативному документу Державному стандарту (ДСТУ) – Таксометри електронні ДСТУ EN 50148-2001 (практично 100% аналог Европейского стандарту на Таксометри електронні), який пройшов відповідні випробування в структурах Укрметртестстандарту та отримав відповідний сертифікат та декларації про відповідність технічним регламентам.
Якщо таксометр з функціями касового апарату (РРО) то такий пристрій крім вищевказаного повинен відповідати наступному нормативному документу -  «Технічні вимоги до Електронних таксометрів» Затверджено рішенням Голови Державної комісії з питань впровадження електронних систем i засобів контролю та управління товарним i грошовим обігом від 17.05.2004 р. № 3. Після чого такий пристрій повинен бути в несений до Державного реєстру РРО.

Пристрій АРМТ -1, виходячи з наданих документів не є ні таксометром ні тим більше, таксометром плюс касовий апарат. Підміняти даним пристроєм таксометр, на наш погляд, є порушення транспортного законодавства.

В пристрої АРМТ – 1, виходячи з опису на пристрій, реалізовані функції таксометру. Але таксометр і функції таксометру  це різні речі. Наприклад давайте будемо допускати до польотів літаки, які мають (на думку розробника таких пристроїв) функції пасажирського літака і не будемо вимагати від нього відповідності всім стандартам на пасажирський літак, не будемо його випробовувати, а отримаємо на такий виріб наприклад сертифікат на транспортний засіб на гусеничному ходу і попросимо від міністерства транспорту листа, що деякі категорії підприємців можуть здійснювати перевезення пасажирів в повітрі не на літаках а на «штуках»,  які сертифіковані, як   транспортний засіб на гусеничному ходу. Або давайте заправляти в наші автомобілі не сертифікованим паливом, яке виготовляться по спеціалізованим стандартам, а рідиною яка має функції 95 бензину, але виробляється по стандартам рідини для миття вікон.

На рахунок GPS. Ця технологія є не еталоном вимірювання відстані(не внесена в жоден стандарт України, як засіб вимірювання відстані) і не може бути використана в таксі.  Сигнал для таксометру повинен надходити від колеса автомобіля де цей таксометр встановлений.

Наша країна рухається до Європи. В Європі таксометр це таксометр (а не штука з функцією таксометра) і інформація для таксометру відносно пройдених кілометрів поступає з автомобілю, а не з GPS. До речі в Росії те саме.

Якщо ми хочемо йти своїм шляхом, то треба змінювати законодавство. Тобто кожна «штука» з функціями таксометру може використовуватися в таксі як легітимний засіб підрахунку вартості проїзду. Спідометр автомобіля теж з функціями таксометра до речі, годинник теж з функціями таксометра і голова в кожного на плечах теж має функції таксометра. Кожен програміст може написати програму на любий пристрій з застосування функцій таксометру і підраховувати вартість проїзду як кому хочеться.

На рахунок безготівкових розрахунків. У нас в Україні функціонують міжнародні платіжні системи Visa, Master Card та НСМЕП. Всі хочемо щоб гроші з нашої картки нікуди не пропали і платіжні системи теж цього бажають і не тільки бажають, а роблять все можливе, щоби ми довіряли даному інструменту платежу. Ми всі бачимо і користуємося в магазинах банківськими терміналами. Ці пристрої досить складні з високими ступенями захисту. Виробник такого терміналу перед тим як отримати від платіжних систем дозвіл на здійснення операцій з картками повинен пройти два рівня сертифікації в платіжних системах та третій рівень сертифікації в середині країни застосування такого терміналу. Ця процедура дуже тривала по часу та затратна по коштам. Такі пристрої коштують достатньо дорого. В Україні застосовуються існує достатньо сертифікованих платіжних терміналів. В іншому випадку, якщо в мене зникнуть кошти, то платіжна система не буде нести відповідальності. Ми багато чуємо, що крадуть грошів з банківських карток. Всі ці крадіжки здійснюються не через сертифіковані банківські термінали, а через комп’ютерні програми. Тобто, якщо на будь який «гаджет» можна підключити якийсь «рідер», то хто завадить створити якусь програмку яка буде зчитувати дані картки для використання в якихось зловмисних цілях. Іншими словами я особисто не дам свою карту в не зрозумілий для мене термінал. Це моя особиста думка.
На рахунок того, що міністерство транспорту своїм листом надає право замість таксометру використовувати пристрій з функціями таксометру, думаю це якесь непорозуміння викликане тим, що в нас все таки молода країна. В протилежному разі тоді можна очікувати листа з Укрметртестстандарту на дозвіл з перевезення гусеничними тракторами пасажирів з Чернігова до Києва.

 
Портал «ТАКСОПОРТ» пропонує В.І. Попику прокоментувати ситуацію, що створилася навколо презентованого на сайті ПСТУ електронного пристрою, названого АРМТ-1. Серед питань, що виникли щодо законності використання АРМТ-1 залишається маса незрозумілих моментів, як по сертифікації, так і по законності використання в рамках чинного транспортного законодавства.
Коментар глави ПСТУ обов'язково буде опубліковано на головній сторінці «Таксопорт».

Обговорення цієї теми на форумі


Administrator, 18-02-2013, hits: 12747












 
< Попередня   Наступна >
 
! Всі права застережено. Цитування, копіювання матеріалів або їх частин без текстового посилання на Портал Таксопорт (для друкованих видань) або гіперпосилання на taxoport.com (для інтернет-ресурсів) заборонено. Примітка: точка зору адміністрації може не співпадати з думкою авторів публікацій.
Rambler's Top100 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ