«Работа на фирме» или, точнее «под фирмой» — путь по которому идут многие частные таксисты в Украине.
Путь более простой и, до последнего времени, более дешёвый, по сравнению с самостоятельной легализацией, но таящий в себе очень серьёзные скрытые проблемы. Которые уже в недалёком будущем заставят или, убивая собственную машину, за копейки работать «на дядю», или, поставив крест на такой „легальности”, всё начинать заново.
Но всё по порядку. В каждом городе, где развиты услуги такси, найдётся не один десяток „фирм радио-такси», и без радио, просто «а ля такси», которые наперебой предлагают клиентам услуги, а частным таксистам со своими машинами – „рабочие места” с „неограниченным заработком”, „лицензии” и „все документы” на право оказания услуг. Предлагают, естественно, за деньги. Часто, совсем немалые. Например, в городе, где живёт и работает автор, речь идёт о суммах от 200 до 500 грн „вступительных” и от 100 до 500 грн помесячных оплат. Дешевле там, где вообще нет диспетчерских служб, или они не развиты, и, соответственно, аппетиты хозяев таких „фирм” поскромнее. Кроме того, желающему легализироваться через такую „фирму” частному таксисту придётся предоставить копии техпаспорта, водительского удостоверения, медицинской справки, страховки гражданской ответственности, обязательной страховки водителя от несчастных случаев на транспорте. И потратиться на отнюдь не дешёвую нотариальную доверенность, которой придётся передать фирме часть своих прав на машину (!?), а после неё — и на временный регистрационный талон, по которому «владельцем машины» будет вписана «фирма». Последних два документа, кстати, обойдутся однозначно дороже, чем госсбор за оформление настоящей лицензии(!)
Что получает частный таксист, который соглашается на такие условия? Чем оборачивается для него такой „приём на работу”, такая „лицензия” и другие „документы”? И что его ждёт в недалёком будущем?
Получает следующее:
- Лицензионную карточку, которая к нему лично юридически не имеет никакого отношения, и в которой написано, что его машиной может оказывать услуги такси „фирма”.
- Ежедневный путевой лист от „фирмы”, с отметками о передрейсовом осмотре врача и механика, вместе с обязанностью регулярно являться за этой фикцией и платить за неё немалые деньги(!), и риском подставляться под штраф от 340 гр, который, по только что обновлённой статье админкодекса, сможет накладывать на него любой ГАИшник — только за отсутствие подписи механика или врача в такой путёвке, не говоря уже о том, когда её вообще при себе нет(!!!). Для сравнения: путевые листы, как и ежедневные осмотры механика и врача для самозанятого предпринимателя-перевозчика отменены на законодательном уровне.
- Какую-никакую информацию о потенциальном клиенте — в виде заказа с «бесплатной подачей машины» (за счёт водителя) и, таким же, «бесплатным заказом»(за его же счёт).
- Установленный „фирмой” тариф, и, во многих случаях, невозможность, поставив в машину таксометр, корректировать этот тариф, хотя бы, до уровня минимальной рентабельности, если он, как нередко бывает, занижен.
Правда, лицензионная карточка и путевой лист пока являются, достаточным ответом автотранспортному инспектору и ГАИшнику, на вопрос „а на каком основании…”
Чего не получает от „фирмы” частный таксист?
- Во-первых, легального трудоустройства, а значит — права принимать оплату за услуги. Фирма не принимает его на работу, она и не может это сделать, поскольку не может предоставить ему рабочее место – автомобиль принадлежащий фирме или арендованный ею. (Почему не хочет официально арендовать – об этом ниже). Поскольку он — не наёмный водитель, и не самозанятый предприниматель, он с точки зрения Закона не работает. И услуги оказывать не может, и тем более деньги за них брать. И не только пенсионный стаж ему не идёт (Никто в Пенсионный фонд за него сбор не платит, ни фирма, ни он сам). И легального заработка он не имеет, только чёрный нал. Поскольку зарплаты не получает, а самостоятельно зарабатывать, не будучи частным предпринимателем – не законно. И налогов ни он сам, ни „фирма” за него не платит. Можно было бы сказать – ну и слава богу, если Налоговой инспекции не хочется контролировать уплату налогов частными таксистами, то зачем им самим проявлять излишнюю законопослушность? Но Налоговая инспекция в любой момент может проснуться. (В конце концов это обязательно, раньше или позднее, произойдёт). И если не она сама, то её подразделение — Налоговая милиция, в компетенцию которой входят вопросы о том, какой хозяйствующий субъект оказывает услугу, как он инкассирует выручку от перевозок, как он её учитывает, почему принимает деньги без регистратора рассчётных операций (РРО-кассового аппарата), и где вообще налоги от этой хозяйственной деятельности, может наложить такой штраф, что мало не покажется. Есть и ещё более серьёзный контролирующий орган, который вправе наложить санкции вплоть до конфискации автомобиля — Управление по борьбе с экономическими преступлениями МВД. Предоставление услуг такси — такая же хозяйственная деятельность, как и любая другая, и если она ведётся без государственной регистрации и уплаты налогов, а именно так и будет в случае проверки квалифицировано оказание услуг «под фирмой», предусмотрена санкция в виде штрафа 1700 грн за первый раз, и за второй раз в течение года — конфискация авто.
- Во-вторых, легальности статуса «такси» для автомобиля, поскольку нет договора его аренды. Именно такой договор мог бы создать законное рабочее место, на которое можно официально трудоустроиться. И только он должен быть, согласно закона, основанием для эксплуатации „фирмой” не принадлежащего ей автомобиля в качестве такси. Однако, подтверждением наявности арендного договора, при оформлении лицензионной карточки для ГАТИ, до последнего времени служил не сам договор, а временный регистрационный талон ГАИ, который должен выдаваться на основании этого самого договора аренды. А с осени 2008 года — вообще оказалось, что подтверждать принадлежность автомобиля не нужно. Только вписать данные в бланк заявки. Такая, мягко говоря, «нестыковка в законодательстве» открывает путь к махинациям. Талон на арендованную машину ничем не отличается от талона на машину „по доверенности”. А теперь — даже показывать его не обязательно. В результате, на основании лицензий „фирм”, массово оформляются лицензионные карточки на машины, которые „фирмами” не арендованы, и никогда арендованными не будут. И выдаются частным таксистам под видом „лицензии”. Важно, что эти лицензионные карточки никак не могут служить подтверждением права частного лица (хозяина машины, или водителя) оказывать услуги, поскольку никакого отношения к нему не имеют. Там в графе „лицензиат”(т.е. имеющий право оказывать лицензионные услуги) указана фирма. И она могла бы эти услуги оказывать, если бы арендовала машину, наняла на работу водителя, оборудовала автомобиль электронным таксометром с функциями кассового аппарата, ежедневно инкассировала бы выручку, платила с неё налоги, платила бы зарплату водителю, отчисляла бы налоги и с зарплаты в бюджет, и с фонда зарплаты в пенсионный и другие фонды. Да ещё за аренду машины выплачивала бы. Естественно, никакая фирма, зарабатывающая на частных таксистах, такого делать не будет. Потому что, если такую, единственно законную в этом случае, схему попытаться ввести, то с частных таксистов придётся денег выжимать на всевозможные налоги и сборы столько, что они сами разбегутся в первый же месяц.
Но, поскольку договора аренды нет, и не будет, то и лицензионная карточка — фиктивна. И в случае серьёзной проверки подлежит изъятию, как оформленная на основании недостоверных данных. Вполне вероятно, с последствиями и для фирмы, и для частного таксиста, который поверил в такую „лицензию”.
- В-третьих. Следствие предыдущих двух пунктов. Частный таксист не получает того за чем пришёл – права легально работать и зарабатывать. Зато получает перспективу, потратившись на такую „легализацию”, через некоторое время попасть под санкции и начинать сначала. Вот такая картина…
Анатолий Галазюк
«ТАКСОПОРТ
