В преддверии ЕВРО 2012, когда возник вопрос о предоставлении качественных услуг такси гостям Чемпионата, оказалось, что в Киеве нет необходимого количества перевозчиков, способных удовлетворить спрос и обеспечить необходимый уровень сервиса. Ещё задолго до старта спортивного события континентального масштаба было известно о плачевном состоянии таксомоторной отрасли, любые попытки провести вразумительные реформы, неумолимо разбивались об интересы некоторых чиновников Министерства Инфраструктуры и руководителей общественных организаций, выдающих себя за перевозчиков, но на самом деле представляющих посреднический бизнес информационно-диспетчерских служб.
И вот в декабре 2011 года был презентован «проект века» — «Скай-такси». Государственное предприятие, на государственные деньги закупило более сотни машин.
Материал «ТАКСОПОРТА» об этом событии.
Уже тогда было ясно, что данный проект обречён на провал.
Цитата:
Есть только одно но: она (речь идёт об автомобиле Хюндай-Соната) неподъёмно дорога для бизнес-пространства сегодняшнего украинского легкового автомобильного перевозчика. При отсутствии кардинального реформирования отрасли такси в Украине такая машина просто не имеет шансов в ней окупиться. Ведь если даже для неё, переломав всех серых и белых конкурентов через колено, создать тепличные условия в одном отдельно взятом, пусть даже самом главном, аэропорту страны, то на перевозку пассажиров обратно из города таких условий никаким ручным управлением и устранением конкурентов создать невозможно.
Свести концы с концами тогда удалось бы только если профильное министерство владело б телепортацией «своих» машин или просто умело б печатать деньги… Но поскольку ни в то, ни в другое поверить невозможно, а проект таки стартует, остаётся укрепиться в оценке: вместо восстановления европейской модели такси в Украине к чемпионату Евро-2012 Мининфрастркутуры решило ограничиться такси-вывеской в Борисполе. А вывеске надо быть красивой, а вот рентабельной — быть не обязательно…
Уже в феврале возникли проблемы в работе этого «потёмкинского» такси. Стало ясно, что в таком виде это предприятие существовать не сможет, но при использовании определённого административного ресурса его ещё можно кое-как поддерживать на плаву, стыдливо отвернувшись от вопиющих проблем таксомоторного рынка Украины.
Таксосрач с красивой вывеской?
Цитата:
Вывеска «пилотного проекта», конечно, может какое-то время продержаться, пока её будут подпирать деньгами и административными рычагами мощного государственного предприятия. Но как только подпорка ослабнет – фиаско неминуемо. Ибо для таксомоторного перевозчика нужен городской таксомоторный рынок. Которого нет.
Сегодня «Скай-такси» подошло к своему логическому концу. У государства нет средств содержать парк автомобилей такого класса, нет нормального рынка таксомоторных услуг, нет работоспособной законодательной базы, нет прибыли.
На канале ICTV в программе «Достало» вышел сюжет о том, что государственное предприятие «Скай-такси» предполагается передать в частные руки.
Можно соглашаться или не соглашаться с аргументами, приведенными для оправдания такого шага, но в этом сюжете удивляет информация том, что по результатам работы за 2013 год государственное предприятие принесло пятнадцать миллионов гривен убытков. Это как нужно вести деятельность, что бы упорно ждать конца года для подсчёта ущерба?
Нет смысла останавливаться на том, что главной причиной неудачной хозяйственной деятельности предприятия являются «крышуемые» бориспольской милицией нелегалы. Этот фактор присутствует, но не является решающим. Схему «утекания» государственных денег через банкротство предприятии (после проведения ЕВРО 2012) в частные руки предсказывали многие эксперты рынка такси ещё на старте проекта. А нелегалы всего лишь, как нельзя вовремя, подвернулись для того, что бы «сделать» из них причину.
Нежизнеспособность этого проекта была заложена уже при старте. Но это никого не интересовало, ведь перед ЕВРО 2012 нужно было создать любой ценой благополучный имидж, а заодно и пополнить чьи-то чиновничьи карманы.
