16 мая состоялся брифинг «Асоціація Відповідальних Перевізників» на тему реформ в таксомоторной сфере. Данная ассоциация создана в начале 2018 года, и позиционирует себя как профессиональное объединение частных перевозчиков, в первую очередь водителей такси. Цели объединения вполне укладываются в декларативные лозунги реформы такси — защита интересов, комфорт, безопасность, европейские стандарты, всё как обычно. В брифинге приняли участие А.Дьяченко — советник этой ассоциации, Л.Остальцев – основатель «Veterano Cab» и Д.Ваховский – маркетинговый директор компании «Uklon». Собственно, вышеназванные цели ни у кого не вызывают вопросов, но методы, предложенные участниками брифинга, выглядят, мягко говоря, странными.
Попробуем разобраться.
Что такое перевозки на такси? Это предпринимательская (хозяйственная) деятельность, как и любой другой вид коммерческой деятельности, будь то торговля, оказание платных услуг или производство. По сути, частный извоз ничем не отличается от других видов бизнеса. Причем даже не важен масштаб.
| ГОСПОДАРСЬКИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ Стаття 3. Господарська діяльність та господарські відносини 1. Під господарською діяльністю у цьому Кодексі розуміється діяльність суб’єктів господарювання у сфері суспільного виробництва, спрямована на виготовлення та реалізацію продукції, виконання робіт чи надання послуг вартісного характеру, що мають цінову визначеність. 2. Господарська діяльність, що здійснюється для досягнення економічних і соціальних результатів та з метою одержання прибутку, є підприємництвом, а суб’єкти підприємництва — підприємцями. Ссылка |
И в торговле, и сфере услуг, и в производстве есть как гигантские предприятия, так и представители малого бизнеса, и самозанятые предприниматели. Да, существуют некоторые ограничения по видам деятельности и правом заниматься ими, но в контексте такси таковых нет. Наоборот, в сфере перевозок на такси даже существует такое понятие как самозанятый перевозчик.
| З А К О Н У К Р А Ї Н И Про автомобільний транспорт Стаття 1. Визначення основних термінівавтомобільний самозайнятий перевізник — це фізична особа — суб’єкт господарювання, яка здійснює на комерційній основі чи за власний кошт перевезення пасажирів на таксі без застосування праці найманих водіїв; |
Это не просто термин, это своего рода отдельный статус, позволяющий иметь массу законодательных преференций. Это именно то, что требуется для гражданина, который имеет легковой автомобиль и хочет законно заниматься частным извозом. При этом к нему не применяются требования как к предприятию, но он не имеет права иметь наёмных работников. Такой «сам себе художник» — и предприниматель, и водитель в одном лице.
Итак. Перевозки на такси это бизнес. Просто потому, что это финансово-хозяйственная деятельность, основной целью которой является получение прибыли.
Частные\личные неоплачиваемые перевозки друзей, родственников, незнакомых лиц, самого себя на легковом автомобиле без получения оплаты не являются бизнесом, и не рассматриваются в этой статье. Так как к перевозкам на такси не имеют никакого отношения.
По действующему законодательству этот вид деятельности подлежит лицензированию.
Здесь тоже всё просто. Как говорится, «смотрим первоисточники».
| Цитата: Ліцензія видається на господарську діяльність з надання послуг з перевезення пасажирів і небезпечних вантажів на такі види робіт: надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів на таксі;надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів легковими автомобілями на замовлення; Ссылка |
Следующая цитата сообщает нам, зачем нужно лицензирование. Для определения начальных и текущих условий предоставления услуг. И ещё наиважнейших параметров обслуживания потребителей. Всё предельно ясно.
| Ліцензування на автомобільному транспорті спрямоване на визначення початкових і поточних умов надання послуг з перевезень пасажирів і небезпечних вантажів, а також найважливіших параметрів обслуговування споживачів. Ссылка |
Начальные и текущие требования описаны в «Лицензионных условиях»
Теперь разберёмся кто такой таксист. Это обычный водитель автомобиля с удостоверением категории «В», или это профессия, которая требует определённого набора личных качеств, состояния здоровья, технических знаний, навыков управления? А может это понятие гораздо шире и включает в себя целый набор прав, обязанностей, соответствий требованиям и ответственности?
И вновь читаем «Закон України Про автомобільний транспорт»:
| водій — особа, яка керує транспортним засобом і має відповідне посвідчення встановленого зразка; |
Казалось бы вот он ответ – вроде бы это обычный водитель с соответствующим удостоверением. Но не надо торопиться. Водитель может быть наёмным у предприятия-перевозчика, а может быть и сам перевозчиком – самозанятым перевозчиком. Значит владелец (арендатор) легкового автомобиля, который лично занимается перевозками на такси, находится одновременно в двух статусах. Он и водитель автомобиля, ибо автомобиль сам не ездит, и предприниматель-перевозчик, оказывающий услуги такси, с целью получения прибыли. Поэтому сразу отметаем все глупости про то, что водитель коммерческого транспорта равен обычному водителю. Не равен! Такси это услуги перевозчика. А у перевозчика за рулём авто сидит или наёмный водитель, или перевозчик сидит сам за рулём, тогда его называют самозанятым.
В аспекте безопасности пассажир всегда надеется, что его везёт профессиональный законный перевозчик. Миллионы женщин умеют прекрасно готовить, но это никак не наделяет их статусом профессионального коммерческого повара.
Как любой предприниматель, самозанятый перевозчик обязан платить налоги и социальные взносы. В большинстве случаев они выбирают упрощённую систему налогообложения, которая достаточно проста в администрировании. В такси, как правило, это вторая группа.
Единый Налог на сегодня до 20% от минимальной зарплаты. Почти везде применяется максимальная ставка, что составляет 744,60грн в месяц. Этот налог идёт в бюджет. Отчётность по налогу сдаётся один раз в год.
Кроме ЕН, предприниматель обязан уплачивать Единый Социальный Взнос (ЕСВ) — обязательное отчисление на общегосударственное социальное страхование. ЕСВ оплачивается предпринимателем за себя и за каждого наемного сотрудника. Является взносом в общегосударственную систему социального страхования. По сути это будущая пенсия предпринимателя или наёмного работника.
Нет уплаты ЕСВ – нет пенсии. Сумма платежа – 819,06грн в месяц. Отчётность один раз в год. Пенсионеры и инвалиды освобождены от обязанности платить ЕСВ.
Общая сумма максимальной финансовой нагрузки на самозанятого перевозчика, использующего упрощённую систему налогообложения, на второй группе — 1 563,66 грн\мес.
Таким образом, если вести речь о частном извозе на личном автомобиле, то таксистом можно назвать человека в статусе самозанятого предпринимателя, который здоров по медицинским показаниям, а его автомобиль технически исправен.
Действующее законодательство не вводит никаких дополнительных ограничений для самозанятого перевозчика. Всё что нужно, это зарегистрировать предпринимательскую деятельность, пройти стандартную медкомиссию, и законно распоряжаться технически исправным автомобилем. Естественно, что получив право заниматься коммерческими перевозками, гражданин автоматически получает обязанность платить налоги с заработанных денег, и нести ответственность за жизнь и здоровье клиента, который эти деньги заплатил. Это общее условие для всех тех, кто решил заняться бизнесом, вне зависимости от вида деятельности. Так принято во всём цивилизованном мире. Любой предприниматель всегда несёт материальную ответственность перед потребителем платных услуг.
Напоминаем.
Это действующее законодательство, которое сегодня должны выполнять все, кто занимается частным извозом. Плохое оно или хорошее, это вопрос отстранённых от этой статьи дискуссий. В этой статье рассматриваются реалии. А реалии говорят, что не всё в этой сфере, к сожалению, хорошо. Можно даже сказать, что всё плохо. Некоторые представители сферы информационных посредников и мобильных приложений (Uber, Uklon, Яндекс и им подобные) очень своеобразно трактуют свою роль в отрасли, преувеличивают свою значимость в структуре рынка, и много разглагольствуют о том, к чему не имеют прямого отношения. Более того, они пытаются, нарушая Законы, что-то навязывать тем, кто ведет законную деятельность в перевозках. Причём делают это с умными лицами. Но как говорил знаменитый барон – умное лицо, это ещё не показатель ума. А ведут себя как настоящие разбойники, уничтожая сферу такси.
Такси Uber попало в жуткое смертельное ДТП в Киеве,
У Львові внаслідок зіткнення таксі та маршрутки постраждав пасажи,
В ДТП с такси Uklon на Окружной в Киеве один человек погиб и пять пострадали,
Пьяный таксист устроил в Чернигове ДТ,
Пьяный таксист устроил аварию в центре Николаева с тремя автомобилям,
в Харькове таксист убил девушку и сжег ее тело,
В Мариуполе таксист и охранник избили клиентов
Где же здесь враньё СМИ? Это и есть, к сожалению, реальность сегодняшнего, нелегального рынка такси. СМИ всего лишь демонстрирует факты, а дискредитируют себя «бренды» сами.
А.Дьяченко утверждает, что в украинском такси всё хорошо. Количество ДТП в шесть раз меньше, чем среди других автомобилей. Правда, его статистика основана на каких-то собственных умозаключениях. Если учесть степень нелегальности рынка, то не трудно понять, что любое ДТП с участием нелегального не зарегистрированного таксиста никак не может попасть в официальную статистику как происшествие с участием такси. Вот и весь секрет «низкой аварийности» по версии молодой ассоциации.
Чего только стоит заявление о том, что ассоциация собрала статистику ДТП путём опроса некоторого количества информационно-диспетчерских служб (ИДС). Да кто ж такую информацию даст? Примитивное враньё с целью придать своим словам весомости.
В Тернополе за первый квартал 2018 года, по данным «Укртрансбезпеки», произошло пятьдесят три ДТП, в тридцати из них участниками были водители такси. Это более половины всех случаев.
Откуда вообще берётся вывод, что тот, кто много работает в извозе, менее подвержен риску ДТП? Здравый смысл говорит, что чем больше времени человек работает и находится за рулём, тем больше риск. Не зря же страховки ОСАГО для такси дороже.
Любому водителю такси известно насколько трудно концентрироваться в условиях напряжённого трафика. Кстати, из этого вытекает другая серьёзная проблема, связанная с употреблением стимулирующих активность препаратов, в том числе наркотиков. Именно нынешняя ситуация в сфере такси, когда благодаря таким посредникам как Уклон, Убер, Яндекс и им подобным, стать таксистом может любой владелец автомобиля, привела к тому, что в частном извозе оказалось огромное количество людей с криминальным прошлым, алко и наркозависимых, с психическими и инфекционными болезнями.
Как говорится, а вот с этого места поподробней! Один из участников брифинга Д.Ваховский как раз является представителем компании Уклон — информационного посредника, который привлекает в перевозки водителей без статуса предпринимателя. Достаточно посетить сайт Уклона и убедиться в том, что ни лицензия, ни государственная регистрация предпринимательства Уклону не нужна.
Как не нужны они и Уберу.
Очередные манипуляции, построенные ни на чём ином как глубоком убеждении в том, что легальность водителя определяется наличием водительского удостоверения. Чистейшей воды демагогия, основанная на том, что государство допустило гражданина к управлению автомобилем и этого достаточно. А как же коммерческая деятельность?
Дальше идёт откровенное враньё, основанное на предыдущих ложных выводах. Мол, ИДС и сервисы на основе мобильных приложений работают легально, пассажиры тоже легальны, а значит и водитель с правами тоже легален. Феноменальная логика!
А где налоги? А где ответственность за здоровье и жизнь пассажира? Где начальные и текущие условия для ведения деятельности, которые предусматриваются лицензированием?
Впрочем, с законностью работы информационных посредников тоже есть серьёзные проблемы.
| Правила перевезення пасажирів:Надання інформаційно-диспетчерських послуг під час користування послугами з перевезення пасажирів на таксі та легковими автомобілями на замовлення 110. Суб’єктам господарювання забороняється: укладати договори з автомобільними перевізниками, автомобільними самозайнятими перевізниками, які не мають відповідних ліцензій; Ссылка |
Все программные сервисы на основе мобильных приложений, по сути, выполняют информационно-диспетчерские функции. Пассажир через приложение заказывает автомобиль, система определяет исполнителя, водитель получает заказ. Может ли господин Ваховский предоставить по каждому привлечённому водителю доказательства, что у этих водителей есть лицензии? Нет. Ибо на сайте Уклона прямо говорится, что лицензия не нужна. Так что заявления о легальности и законопослушности работы Уклона притянуты за уши. Чем не повод для прокурорской проверки?
Да и самих договоров между Уклоном и водителем, наверняка, тоже нет. Есть только некий виртуальный договор публичной оферты о предоставлении информационных услуг. Согласно этому договору водитель обязан соблюдать действующее законодательство.
| Цитата: 3. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН 3.1. Обязанности СТОРОНЫ 2: — соблюдать правила пассажирских перевозок, которые определены законодательством Украины; — оформить все необходимые разрешительные документы, определенные законодательством Украины о предоставлении услуг по внутренним перевозкам пассажиров легковым автотранспортом; |
Причём для Уклона в этом договоре не предусмотрена обязанность соблюдать запрет на заключение договоров с лицами, не имеющими лицензию. Что это, если не нарушение законодательства со стороны Уклона?
| 3.4. Права СТОРОНЫ 1: 3.4.1. проверять соблюдение СТОРОНОЙ 2 условий настоящего Договора; 3.4.2. в случае невыполнения или ненадлежащего выполнения СТОРОНОЙ 2 условий настоящего Договора, требовать устранения нарушений. |
Господа руководители Уклона! Если вы считаете себя ответственными и законопослушными, вы уже сейчас должны проверить наличие разрешительной документации у водителей, потребовать устранить нарушения, или немедленно заблокировать всех водителей вашей системы, ибо они нарушают все мыслимые нормы законодательства в коммерческих перевозках пассажиров!
Даже звучание бренда «Uklon» навевает определённые ассоциации. Уклон – уклонение от законной деятельности, уклонение от налогов, уклонение от ответственности, уклонение от исполнения пунктов собственной оферты.
Налоги, говорит пан Дьяченко, полностью обнуляют смысл деятельности. Вот какая незадача выходит, со слов советника ассоциации, лицензия не нужна, хватит и водительского удостоверения, и налоги не нужны, ибо деятельности с ними никакой не получается. У всех предпринимателей получается, а у него не получается.
Так давайте разберёмся.
Возникает вопрос – а что это за такая коммерческая деятельность, где уплата налогов ставит крест на этой деятельности? Сколько на самом деле нужно платить налогов самозанятому перевозчику? Судя по словам советника, уплата налогов поднимет стоимость услуг такси на 85%. Страшная цифра! Но если немного заняться математикой, то это утверждение выглядит наглой ложью, и вот почему.
Данное заявление говорит о том, что для компенсации налоговой нагрузки нужно увеличить месячную выручку на сумму месячного налога. То есть пропорционально увеличить тарифы.
А теперь – внимание!
Общая сумма единого налога (ЕН) и единого социального взноса (ЕСВ) для самозанятого перевозчика составляет примерно 1600грн в месяц. Из них на ЕН приходится около 750грн и на ЕСВ 820грн. Но если 1600грн это 85% месячной выручки, то вся сумма полученная таксистом в виде оплаты за перевозки будет равна примерно 1900грн в месяц! Бред, враньё и наглая манипуляция!
Кто-то может поверить в эту математику?!
Впрочем, если вести речь о «такси» как методе «подвезунов» то, возможно, кто-то по пути с работы на работу имеет такие цифры. Но где тут профессиональное такси с качеством, комфортом и безопасностью?
Кстати, посредники берут с извозчика за свои услуги до 35% от стоимости перевозки. У Убер это 25% своей комиссии, плюс 10% от посредника-прокладки. У Уклона цифра может быть 20%.
На сегодня средний чек поездки в Киеве составляет примерно 120грн. Не трудно посчитать каким «налогом» обложили Уклоны, Уберы и прочие уклонисты возящую братию.
Тот, кто работает много, делает 10-12 заказов за рабочий день, это около 1440 грн в смену. За двадцать два рабочих дня в месяц выходит 28800грн. 35% комиссии посредника от суммы заказов равны аж 10080грн.
Единый Налог в 744,60грн по сравнению с 35% комиссиями, отданными «благодетелям», выглядит более, чем скромно.
Кто незаконно возит периодически, по пути, или ещё как-то, если делает четыре заказа в день, в среднем, у него в этот день выходит 500грн. За те же двадцать два дня получится 10100грн, из которых он отдаст посредникам более 3500грн.
Даже в этом случае 744,60гр Единого Налога, не выглядят запредельной суммой.
Напомним, на заре массовой диспетчеризации такси комиссии посредников были около 5%. Потом 10%, и так далее по нарастающей. Чем дальше, тем всё больше посредники привлекали в извоз нелегалов, и тем больше росли аппетиты посредников, а уровень безопасности в такси становился всё хуже.. Сейчас даже топливо, которое составляет 15-17% в расходах извозчиков не так страшно выглядит, как 35% комиссии за информационные услуги.
Может быть, у участников брифинга хватит ума сравнить суммы огромных комиссий посредников, сдираемые с таксистов за свои услуги и официальные налоги, которые выглядят сущей мелочью по сравнению с долей посредников? Может быть дорогущие посредники немножко подвинут в меньшую свои проценты за услуги, что бы у таксиста появились те самые 750 грн для оплаты Единого Налога?
На этом передёргивания не закончились. Утверждается, что таксист не специалист в бухгалтерском учёте, не способен вести собственные документы, и вообще не юрист. Но простите, а сотни тысяч других частных предпринимателей на упрощённой системе налогообложения сделаны из другого теста? Почему таксист в законном статусе предпринимателя станет неконкурентным, если все его конкуренты должны будут делать то же самое. Это сегодня законопослушный самозанятый перевозчик находится в неконкурентных условиях, ибо рынок такси переполнен разного рода «подвезунами», которых зазывают на своих сайтах всевозможные Уклонисты, обещая баснословные заработки.
Дьяченко с умыслом пугает нереальными цифрами налогов и рисками законной деятельности, ибо таким ассоциациям крайне необходимо не допустить сокращения их «кормовой базы», а именно сокращения количества потенциальных «подвезунов». На самом деле «ассоциации ответственных перевозчиков» не нужны люди с реальной ответственностью. Им нужны те, кто в случае ДТП выбросит шашку такси, заявит, что он никакой не таксист, а просто мимо проезжал и решил подвезти.
Видимо в ассоциации не знают, что человек в статусе предпринимателя отвечает за нанесённый ущерб всем своим имуществом. В суде сразу видно, что легальный перевозчика находится в реестре лицензиатов, поэтому у пассажира не будет проблем с получением компенсации ущерба. Если ДТП произошло по вине нелегала, то шашку такси он выбрасывает, говорит, что он не таксист, и подвозил по «доброте душевной». Никакого возмещения ущерба пассажир не получит. У нелегала даже может не оказаться автомобиля в собственности.
А что говорят по поводу своей ответственности в стане завлекателей уклонистов?
| Цитата из пользовательского соглашения Уклона, при установке приложения на устройство пассажира. 8. ОГРАНИЧЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ АДМИНИСТРАТОРА 8.1. Администратор не несет ответственности за какой-либо вред жизни и здоровью, какие-либо прямые и/или косвенные убытки, материальный и/или нематериальный вред, обязательства или потери, понесенные в результате использования или неиспользования Пользователем информации, размещенной на Портале и в Мобильных приложениях, а также при использовании сервисов Администратора, и которые могут быть вызваны неполным или несвоевременным предоставлением информационных услуг Порталом и Мобильными приложениями; ……. |
Цитата из пользовательского соглашения Убер
| ОБМЕЖЕННЯ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ. КОМПАНІЯ UBER НЕ НЕСЕ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ ЗА ПРЯМІ, НЕПРЯМІ, ВИПАДКОВІ, ШТРАФНІ, НЕПЕРЕДБАЧЕНІ, ФАКТИЧНІ АБО ОПОСЕРЕДКОВАНІ ЗБИТКИ, ЗОКРЕМА ВТРАЧЕНИЙ ПРИБУТОК, ВТРАЧЕНІ ДАНІ, ТІЛЕСНІ ПОШКОДЖЕННЯ АБО МАТЕРІАЛЬНІ ЗБИТКИ, ПОВ’ЯЗАНІ З ПОСЛУГАМИ АБО ІНШИМ СПОСОБОМ ОБУМОВЛЕНІ ВИКОРИСТАННЯМ ПОСЛУГ, НАВІТЬ ЯКЩО КОМПАНІЮ UBER ПОПЕРЕДИЛИ ПРО МОЖЛИВІСТЬ НАСТАННЯ ТАКИХ ЗБИТКІВ. |
Так кто же они, эти посредники уклонисты от ответственности? Перевозчики, таксомоторные предприятия, кто? Какую ответственность они несут перед пассажирами в рамках того, что они позиционируют себя как «такси»? Ответы там же, в пользовательских соглашениях этих компаний.
Убер.
Уклон.
| 5. СЕРВИСЫ ПОРТАЛА И МОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ 5.1. Портал и Мобильные приложения предназначены исключительно для предоставления Пользователям информационных услуг, в частности, доступа к общедоступной (публичной) информации, информации, правомерно предоставленной третьими лицами, объектам права интеллектуальной собственности, правомерно используемым путем размещения на Портале и в Мобильных приложениях. 5.4. Администратор на договорных основаниях привлекает третьих лиц, которые предоставляют и/или предлагают предоставление услуг Пользователям через Портал и Мобильные приложения. Администратор предоставляет таким третьим лицам исключительно информационные, рекламные и/или иные услуги, связанные с размещением информации о таких третьих лицах, и не предоставляя никаких гарантий Пользователям касаемо качества предоставляемых Пользователям услуг третьими лицами. 5.5. Администратор не несет ответственности и не принимает на себя обязательств перед Пользователями в отношении услуг, которые предоставляются Пользователям третьими лицами через Портал и Мобильные приложения. 5.6. Оказание услуг Пользователям третьими лицами осуществляется на основании отдельных договоров между конкретными Пользователями и третьими лицами, стороной которых не является Администратор, даже в том случае, если Пользователь получил информацию о таких услугах посредством использования Портала и Мобильных приложений или если Администратор любым иным способом содействовал заключению таких договоров. 5.7. Администратор не несет ответственности за сроки, качество предоставления информации о таких услугах, а также Администратор не несет ответственности перед Пользователями за возможные негативные последствия, вред (ущерб), причиненный Пользователю вследствие предоставления или ненадлежащего представления услуг третьими лицами. |
Ветерано Кэб
Что ещё не ясно про ответственность Уклона, Убер, Ветерано Кэб и подобным им посредникам?! Нет здесь никакой ответственности! А кто слушает, как эти господа развешивает на уши лапшу, тот пусть читает пользовательские соглашения. «Хорошую» ассоциацию они создали… «Ответственных перевозчиков». Только ни ответственностью, ни перевозчиками в ней не пахнет. Это видно на их же веб-ресурсах.
Вот и выходит, что посредники от ответственности открестились. Те, кому они передают заказы, работают нелегально и тоже ни за что не отвечают, они «просто подвозят», но за деньги. После этого нам заявляют, что о такси в СМИ много негатива. Гениальная демагогия!
Это как если бы самогонщики Украины создали ассоциацию ответственных самогонщиков и заявили, что они гонят самое лучшее и самое дешёвое пойло, а всё законное дорогое и не выгодное потребителям. При этом они бы собирали брифинги, и доказывали, что мир изменился, что законы устаревшие и бредовые. Наверное, маргинальная часть общества была бы на их стороне. Но мы-то хотим идти в цивилизованную Европу, а не в обратную сторону.
Так что же предлагается уклонистами в вопросе налогообложения частного извоза? А предлагается «американская модель» с жетоном. Смело, но к американской модели рынка такси это не имеет никакого отношения. Так, для красоты речи сказано… Ну, сказано и сказано… Говорить с умным видом никто не запрещает. В американской модели жетон это не уплата налогов, а владение квотой на право работы в такси . Стоит это удовольствие, например, в Нью-Йорке сотни тысяч долларов.
Наши «ответственные самогонщики»…, простите, «перевозчики», предлагают отменить Единый Налог для таксистов, который, во много раз меньше их комиссий. Наплевать, что весь остальной легальный малый бизнес других сфер спокойно платит налоги по упрощённой системе. Похоже, что господин Дьяченко даже не понимает разницу между налогом и социальным взносом. Но это понятно. Его же не волнует будущая пенсия сегодняшнего «таксиста», ему главное сделать важный вид общественного деятеля, решающего глобальные вопросы сферы такси.
Так сколько же должен платить таксист за «жетон»?
По мнению участников этого шоу «жетон» должен стоить пять тысяч гривен в год. Они вправе, конечно, считать сами, но как объяснить малому предпринимателю на рынке, почему его общая налоговая нагрузка в год равна почти двадцати тысячам гривен, а у таксиста должно быть пять. Наверно потому, что так хочется посреднику, который снимает комиссию до 35% от стоимости поездки, и не желает её терять.
Видимо в этой ассоциации не в курсе, что весь Единый Налог идёт в местные бюджеты, а процентная ставка принимается на уровне местной власти, и она может быть даже один процент. Всё зависит от диалога предпринимателей с местной властью. Вот бы энергию «самогонщиков» направить в эту сторону! Привлечь к общению с властями законных перевозчиков и обосновать приемлемую сумму. Но нет, им проще доказывать, что налоги невыгодные, а предпринимателей они привлечь не могут потому, ибо они против законной регистрации деятельности по перевозкам на такси.
Тогда, может быть, стоит снизить огромную комиссию посредников, что бы из нескольких тысяч гривен в месяц, которые посредник забирает себе, таксисту остались скромные 750грн для оплаты Единого Налога?
Не будем кривить душою, но снижения налогов хочется всем предпринимателям, в том числе и законопослушным таксистам. Так уж сложилось, что налоги всегда съедают часть прибыли, и они всегда не нравятся бизнесу. Но деваться некуда, нужно как-то содержать страну. Содержать семью, детей, стариков тоже не выгодно. Не выгодно ремонтировать дома и дороги, не выгодно лечить больных, не выгодно кормить солдат на Востоке Украины. Но в цивилизованных странах это принято по умолчанию.
Вместо этого нам предлагают создать сборище паразитов, которое видите ли не в состоянии заплатить ЕН и ЕСВ, зато вынуждено отдавать гораздо большие суммы посредникам.
Если манипулировать без перерыва, то нетрудно сосчитать, что двести тысяч нелегалов, да по пять тысяч с каждого, это целый миллиард гривен в год. Огромные деньги. Но если нажать на кнопки калькулятора, и поделить эти пять тысяч на 365 дней, то получится аж 13 гривен в день налоговой нагрузки – цена стакана дешёвого кофе или пол пачки паршивых сигарет.
Если сравнить 750грн Единого Налога в месяц, которые платит законный перевозчик, с несколькими тысячами гривен за тот же месяц, которые платит посредникам нелегал, так и вовсе становится понятно, что кто-то кого-то нагло обманывает. Ваховский сказал, что много денег водителей уходит в «околосервисы» такси. Наверное, больше всего денег нелегальных таксистов уходит как раз таким Уклонам, Уберам и прочим.
На самом деле в этой «жетонной» хотелке есть умысел и он на поверхности. Этим господам необходимо, что бы количество «подвезунов» не снижалось. А доход посредников от комиссии 35% с каждого заказа возрастал.
Ну а дальше пошла демагогия высшего качества. Дословно – А.Дьяченко: «Все инструменты контроля, все инструменты лицензирования предусмотрены для того, что бы защищать жизнь и здоровье пассажиров автомобильного транспорта». И тут же происходит опровержение этого утверждения, основанное на том, что тогда вообще все водители должны ехать с утра на медосмотр. В том и числе те, кто везёт членов своей семьи на личном автомобиле. Глупость этой манипуляции состоит в том, что лицензирование есть инструмент для коммерческого транспорта, а не для личного. Мама больного туберкулёзом или психически неадекватного водителя понимает с кем она едет и не платит ему за это деньги. Пассажир коммерческого транспорта находится в совершенно другой ситуации. Между пассажиром и водителем такси находятся правовые отношения, описанные в Хозяйственном Кодексе.
| Стаття 2. Учасники відносин у сфері господарювання 1. Учасниками відносин у сфері господарювання є суб’єкти господарювання, споживачі, органи державної влади та органи місцевого самоврядування, наділені господарською компетенцією, а також громадяни, громадські та інші організації, які виступають засновниками суб’єктів господарювання чи здійснюють щодо них організаційно-господарські повноваження на основі відносин власності. |
Никаких других отношений в процессе оказания и получения услуги такси быть не может. Но уклонисты трактуют это по своему разумению. Они пытаются доказать, что незаконные оплачиваемые перевозки на легковом автомобиле это невинная «экономика подработки». Их примитивные манипуляции сводятся к утверждению, что лицензия не может повысить качество и безопасность перевозок.
Господа «проффесианалы такси», успокойтесь, задача лицензирования не повышать и улучшать, а задавать начальный уровень для допуска к рынку. Поэтому, глядя на ваши «такси», понятно, что вам уровня качества и безопасности лицензированных перевозчиков не достичь никогда.
Ситуация, скажем прямо, из разряда «пчёлы против мёда». Естественное желание любого бизнеса побольше заработать. Одним из способов является увеличение цены. Но почему информационные посредники так настойчиво заставляют нас поверить в то, что дёшево возить выгодно? Всё просто. Чем больше нелегальных водителей и чем больше желающих дёшево заказать такси, тем с большего количества поездок они возьмут свои 35% комиссии. Все эти россказни про низкий уровень доходов населения всего лишь «благородная ширма» для прикрытия своих шкурных интересов. Мол, смотрите, как мы беспокоимся о кошельке пассажиров.
Их не интересует, сколько при этом заработает водитель такси. Поэтому они так увлечённо говорят о важности мобильного приложения, о том, что каждый водитель должен иметь доступ к извозу, что нужны низкие цены.
Посредникам очень нужен неограниченный доступ автовладельцев к нелегальному рынку, что бы был постоянный приток свежих водителей и автомобилей. В украинское нелегальное такси приходят неопытные новички, информационные посредники, путём снятия драконовской доли (до 35%) с каждой поездки нещадно их эксплуатируют, и в конце нелегал остаётся без денег, без работы и без машины, а не редко и без здоровья. И так происходит бесконечно.Ситуация, скажем прямо, из разряда «пчёлы против мёда». Естественное желание любого бизнеса побольше заработать. Одним из способов является увеличение цены. Но почему информационные посредники так настойчиво заставляют нас поверить в то, что дёшево возить выгодно? Всё просто. Чем больше нелегальных водителей и чем больше желающих дёшево заказать такси, тем с большего количества поездок они возьмут свои 35% комиссии. Все эти россказни про низкий уровень доходов населения всего лишь «благородная ширма» для прикрытия своих шкурных интересов. Мол, смотрите, как мы беспокоимся о кошельке пассажиров.
Их не интересует, сколько при этом заработает водитель такси. Поэтому они так увлечённо говорят о важности мобильного приложения, о том, что каждый водитель должен иметь доступ к извозу, что нужны низкие цены.
Посредникам очень нужен неограниченный доступ автовладельцев к нелегальному рынку, что бы был постоянный приток свежих водителей и автомобилей. В украинское нелегальное такси приходят неопытные новички, информационные посредники, путём снятия драконовской доли (до 35%) с каждой поездки нещадно их эксплуатируют, и в конце нелегал остаётся без денег, без работы и без машины, а не редко и без здоровья. И так происходит бесконечно.
Д.Ваховский, маркетинговый директор компании «Uklon» с упоением рассказал, как ему пришлось разбираться с фото «неудачно» припаркованной возле школы машины с наклейкой «Uklon». Ситуация получилась в высшей степени умилительной, это оказалась автомобиль учителя физкультуры. Он просто подрабатывает в «такси» после основной работы в школе. Обратите внимание – подрабатывает после работы. Хотя по здравой логике он должен отдыхать.
Ладно бы делал что-то не связанное с риском ДТП, но он возит пассажиров за деньги. Это в «Uklon» называют значимым достижением нашего рынка такси. Где здесь такси? Какое достижение в том, что пассажиров возит человек, который не является профессиональным ответственным водителем коммерческого транспорта? Судя по тому, что на машине учителя наклейка с логотипом Уклона, он активно занимается нелегальным извозом. Рано или поздно физрук уснёт или на уроке, или за рулём. Это неизбежно. Пассажирам Уклона стоит задуматься, стоит ли пользоваться услугами таких сонных «таксистов-подработчиков». Господин Ваховский настаивает, что если что-то случится, то есть страховка. Ага, это «серьёзный» аргумент в пользу того, что бы клиентов возили люди, уже отработавшие целый день.
Если посмотреть на ситуацию с другой стороны – почему бы профессиональному таксисту не прийти в школу и не поучить детей лазить по канату? Ну, в качестве подработки. Почему бы учительнице биологии не открыть у себя дома хирургический кабинет? Так почему тогда «таксистом» может подрабатывать кто угодно?
В прошлом году, в Одессе, таксист-нелегал и маньяк в одном лице жестоко убил девушку. Это Яндекс – отмахнулся Ваховский, а советник Дьяченко пустился в размышления, что это не показатель проблемности такси, нужно смотреть общую криминальную статистику.
Нет, господа, это именно показатель того, что проблемы есть. Что Яндекс, что Уклон, что Убер, это всё одно и то же по своей сути. Точно такой маньяк-убийца может оказаться в любой подобной «конторе», где не спрашивают о судимости, о регистрации предпринимательства, о медицинской справке и лицензии.
Принципы вовлечения в нелегальный извоз в таких компаниях одинаковы. И никакая система рейтингов не спасёт жизнь и здоровье пассажира, ибо негативные отзывы нужно ещё успеть набрать до совершения преступления.
А Л.Остальцеву хочется сказать, что не надо всё грести под тезис «все рискуют». Да, в этой жизни бывают несчастные случаи, но в этот раз смерть молодой девушки имеет причину, как и имеет причины гибель наших солдат на Востоке Украины. Только в одном случае это действия агрессора, а в другом дикий нелегальный рынок. А то выходит, что садясь в такси, пассажир должен принимать риск быть убитым, как данность.
Вот ещё одна причина потенциального «несчастного случая». Чем не кандидат в криминальные сводки про такси? В этот раз он дома таким способом выражал свои эмоции, а в следующий раз он набросится на пассажира.
Тезис о бесполезности медицинских справок давно и упорно продвигается господином Ваховским. В октябре прошлого года, на такой же бестолковой пресс-конференции, маркетинговый директор Уклона всячески доказывал никчемность справки по причине коррумпированности врачей.
Сейчас он больше старается уклониться от прямого ответа, есть ли у водителей Уклона медицинские справки. На неудобный вопрос он, то хамски отвечает работнику телеканала, уводя ответ в политическую плоскость, обвиняя журналиста в попытке дискредитировать его «ответственную» компанию уклонистов, то заявляет, что любая справка покупается, то утверждает, что ему неизвестны случаи выявления таксистов с нарко и алкозависимостями.
Интересная выходит ситуация – в Полиции, при выдаче водительского удостоверения эти справки принимают, в разрешительных органах, для владения оружием, тоже, а Ваховский им не доверяет и считает купленными. Так может попробовать найти таких врачей, которым Уклон доверяет, или таких в Украине уже нет? Тогда пора создавать «ассоциацию ответственных врачей».
На самом деле все эти аргументы не что иное, как очередной способ не допустить сокращения числа потенциальных «подвезунов» в нелегальном извозе. Если Уклон или Убер начнут требовать у водителей медсправки (лицензии), количество желающих отдать им 35% резко снизится. У любых структур, работа которых основана на нелегальном рынке, попытки навести порядок, всегда приводят к воплям – это не нужно, это коррупция! Ничего нового. Можно просто не обращать внимания на эти бредовые манипуляции.
Ранее, под видом заботы о людях, Уклон запустил рекламный ролик о том, что его компания привлекает в извоз водителей с нарушением слуха. Такая себе, на первый взгляд положительная, социальная реклама.
А вот реальные трагические, для пользователей Уклона, последствия этого шага.
Глухой водитель Уклона, выполняя услугу драйвера, разбил дорогое авто клиента. Кто-то думает, что Уклон теперь компенсирует убытки? Зря. Читайте раздел ограничения ответственности компании в пользовательском соглашении.
| 5.7. Администратор не несет ответственности за сроки, качество предоставления информации о таких услугах, а также Администратор не несет ответственности перед Пользователями за возможные негативные последствия, вред (ущерб), причиненный Пользователю вследствие предоставления или ненадлежащего представления услуг третьими лицами. |
Да, людей с ограниченными физическими возможностями жалко, но есть же здравый смысл. Или участники этого «показательного выступления» желают отправиться в отпуск на самолёте со слепым пилотом? Может быть лучше не допускать подобных ситуаций заранее?
Глава Украинской таксомоторной Ассоциации (УТМА) выиграл в суде иск к Национальной Полиции Украины о признании бездеятельности полиции в отношении таксистов-нелегалов. Советника «ассоциации ответственных перевозчиков» этот факт почему-то очень рассмешил. Ну, смешно стало человеку от того, что в нашей стране надо через суд заставлять полицию выполнять свои обязанности. А может господин Дьяченко всё не правильно понял? Он-то подумал, что А.Антонюк решил заставить полицию больше штрафовать законопослушных таксистов. Нет, Глава УТМА доказал, что полиция не штрафует нелегалов. Тех самых, которых привлекают в перевозки Уклоны, Уберы, Кэбы и прочие. Тех, которым уклонисты врут про неподъёмные налоги, про ненужность лицензий и про нужность низких тарифов.
Когда пану Дьяченко объяснили его глубокое заблуждение, и спросили о его намереньях присоединиться к борьбе с нелегальным извозом он, не моргнув глазом, заявил, что все эти лицензии чушь. Сегодня, говорит, всё изменилось, есть телефоны, есть информационные платформы типа Уклона, поэтому ничего не надо, каждый автовладелец должен иметь возможность быть «таксистом». Глухим, слепым, зависимым от наркотиков, без медсправки, без ответственности, без статуса предпринимателя, без уплаты налогов, но «таксистом». Вот так!
Господин Ваховский не стал повторять поток глупостей, и деликтно «съёхал» с темы борьбы с нелегалами, на поддержку инициативы полиции по скоростному режиму. Не иначе как на дипломата учился, давать ответ на не тот вопрос, который задали. Ну, и ладно, и так ясно, что ему тоже «смешно».
Такая вот «смешная» для уклонистов ситуация выходит, вместо налогов водители платят грабительские проценты посредникам, вместо лицензии на коммерческие перевозки водительское удостоверение, вместо ответственности безответственность, вместо нормального такси дикий криминальный рынок. Очень «смешно». Настолько, что уже в Европе обратили внимание на украинское такси. Солидное немецкое издание «Deutsche Welle» опубликовало статью «Дешево і небезпечно: чому більшість таксі в Україні нелегальні». Выглядит наше «такси» в этом материале очень не по-европейски и, к сожалению, это правда.
Для А.Дьяченко, конечно, не секрет какой штраф грозит нелегалу за незаконные перевозки. Вопрос в том, известно ли это тем, кого уклонисты завлекли в эту деятельность. Для внесения ясности обратимся к законодательству.
| Стаття 164. Порушення порядку провадження господарської діяльності Провадження господарської діяльності без державної реєстрації як суб’єкта господарювання або без одержання ліцензії на провадження певного виду господарської діяльності, що підлягає ліцензуванню відповідно до закону, чи здійснення таких видів господарської діяльності з порушенням умов ліцензування, а так само без одержання дозволу, іншого документа дозвільного характеру, якщо його одержання передбачене законом (крім випадків застосування принципу мовчазної згоди), — тягне за собою накладення штрафу від однієї тисячі до двох тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з конфіскацією виготовленої продукції, знарядь виробництва, сировини і грошей, одержаних внаслідок вчинення цього адміністративного правопорушення, чи без такої. Дії, передбачені частиною першою цієї статті, вчинені особою, яку протягом року було піддано адміністративному стягненню за таке саме правопорушення, або пов’язані з отриманням доходу у великих розмірах, — тягнуть за собою накладення штрафу від двох тисяч до п’яти тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з конфіскацією виготовленої продукції, знарядь виробництва, сировини і грошей, одержаних внаслідок вчинення цього адміністративного правопорушення. Ссылка |
На первый раз наказание от 17 до 34тыс. грн., на второй от 34 до 85тыс. грн. с конфискацией автомобиля. Может быть, кто-то из нелегалов хочет спросить Уклон, как так происходит, что на их сайте указано, что регистрация предпринимательской деятельности не нужна, а штраф есть? Получается, что Уклон и другие подобные посредники своим враньём подставляют вовлечённых водителей под серьёзные денежные штрафы. Если бы они говорили своим «таксистам» на какой риск они их обрекают, то вряд ли бы в Украине было столько негатива в отношении такси. Но им проще обвинить СМИ в дискредитации, завлечь побольше «подвезунов», получить с них высокие 35% комисси, и рассказывать всем какие они «ответственные».
Что-то не то происходит в нашей стране, если члены фэйковой «ответсвенной ассоциации» даже угрожают, что будут реагировать на законные действия полиции в отношении нелегалов. Каким образом? Выведут на улицы непонятно кого, объявят их жертвами полиции и будут всем доказывать, что их не устраивают законы, которые они не хотят соблюдать?
Так, что не стоит переживать, в молодой безответственной ассоциации знают про суммы штрафов, только эти штрафы не для них.
Открытый и понятный рынок такси это хорошо для всех. Пассажир всегда знает, что его везёт профессиональный перевозчик, его жизни и здоровью не угрожают действия неадекватного водителя. Государство получает в бюджет налоги от законной деятельности. Перевозчик работает в конкурентных условиях, имеет прибыль, перспективы развития, социальные гарантии и знает, что лживые посредники не превращают его труд и автомобиль в свою прибыль.
Участники этой, так сказать, пресс-конференции видят открытость и понятность рынка такси по-своему. Они считают, что пассажир имеет право выбирать, в каком такси ехать. Хочет пусть едет с водителем со справкой и лицензией, это будет дороже. Хочет пусть выбирает без справки о здоровье, это будет дешевле. Но если хочет рискнуть жизнью и проехаться с уголовником, туберкулёзником или психом, пожалуйста, это ещё дешевле. Любой каприз за деньги пассажира. Видимо на днях, или раньше, в приложении уклона появится новая опция такого выбора – «открытая и понятная». Представитель Уклона Ваховский на пресс-конференции предложил Уклону и ему подобным «фирмам» сообщать пассажиру заранее о степени опасности или безопасности водителя. Дайте выбор! Дайте цену!
Все эти разговоры о стандартах качества, это не про наш «открытый и понятный» рынок такси, это про Европу. У нас пассажир не барин, сам выберет качество такси, которое подходит для его кошелька. Хотя уклонисты говорят, что у них есть служба поддержки для пассажиров. Да, есть. Например, можно туда позвонить что бы высказать все претензии. Вас выслушают и, в лучшем случае, морально поддержат, больше ничего. Интересно, как эта поддержка работает в суде. Что значит для судьи хорошее или плохое мнение этой службы о таксисте? Насколько можно доверять объективности этого мнения?
Так почему же существует этот дикий нелегальный рынок? Наверное, потому что есть условия для существования таких компаний как Яндекс, Уклон, Убер, Ветерано Кэб и прочих, которые на поверку оказываются вовсе не перевозчиками, и совсем не ответственными. То, что они не перевозчики, и ни за что не несут ответственности не надо доказывать логическими выводами, это написано в их пользовательских соглашениях. Нужно только внимательно их прочитать.
Для пассажиров эти компании пользы не несут, ибо привлекают в нелегальный извоз всех подряд, в том числе людей опасных для общества. Для государства они так же бесполезны, ибо своей демагогией пытаются настроить общественное мнение против реформирования рынка такси, всячески препятствуют любой деятельности по легализации перевозок. Для привлечённых в незаконный извоз водителей вредны, ибо их доля от цены перевозки вынуждает нелегалов работать на износ своего автомобиля и здоровья, и не оставляет возможности вести законопослушную деятельность.
Так кому же они приносят пользу? Себе. Так не может продолжаться вечно.
По словам участников этой пресс-конференции 750 гривен Единого Налога с самозанятого таксиста поставят крест на их многомиллионной компании. Это что за бизнес, где законная работа таксиста уничтожает посредника? Может быть, эти посредники что-то не договаривают?
Инвесторам стоит подумать о том, что подобный «бизнес» рухнет в один день, когда государство возьмётся за рынок такси по-настоящему. Необходимость вести законную деятельность в перевозках на такси резко сократит количество потенциальных «подвезунов», что неминуемо приведёт к краху таких паразитных «околосервисов». Все эти интернет-платформы станут стоить не больше чем программное обеспечение игрушек конца двадцатого века. Так что, думайте, инвесторы, думайте, когда вкладываете деньги в проекты с явными признаками незаконности и неприкрытого аферизма.
Всё о чём говорилось на этом шоу «ответственных перевозчиков» всего лишь плохо изложенная демагогия. Таких ассоциаций было не мало. Все они куда-то пропали после того как им объяснили какую чушь они несут. Цель таких движений одна – затягивание любых реформ такси и максимальная фиксация сложившейся ситуации.
Возникает только один вопрос – КТО ЭТИ ЛЮДИ? Какое отношение они имеют к такси? Они пытаются лезть в рабочие группы по разработке нормативной базы сферы такси, в Комитеты Верховной Рады. На пресс-конференциях они что-то мелют про ненужность лицензирования, и невозможность платить налоги, хотя их комиссии превышают налоги в разы. Члены таких ассоциаций не могут предоставить ни одного документа о том, что они реальные перевозчики, или хотя бы законопослушные операторы информационных услуг. И при этом они ещё хотят влиять на рынок перевозок. С какой стати? Почему эти господа, которые никаким образом не занимаются перевозками, а работают в сфере информационных технологий, вмешиваются в дела перевозчиков? Это разбойники на рынке такси, которые делают вид, что они добрые и заботятся о бедных. Но они всё равно разбойники.
