8 ноября в воскресном выпуске программы «Эфир без правил» на «Радио Вести» обсуждался вопрос о дешевизне отечественного такси.
Судя по инфографике, попавшей в мировую паутину, Киев оказался в числе городов с самой низкой стоимостью таксомоторных услуг.
Собственно в этом, на первый взгляд, ничего плохого нет, если не вникать в причины этого торжества щедрости. Казалось бы, потребитель услуг должен быть доволен такими ценами.
Так ли это? Конечно, нет!
Прежде, чем пытаться разобраться в таком явлении как дешевизна украинского такси, стоит сначала определиться с самим предметом разговора.
Цитата с Форума «ТАКСОПОРТ»:
Пользователь taksman Хотя… Если сплясать от печки, то сразу напрашивается первая мысль — что называть украинским такси? Если то, что видно на дорогах, то это НЕ такси. Хотя бы в части соответствия нормативке. Если же это уродливое явление природы признать такси, пусть и вне привязи к законам, то как-то некорректно сравнивать его с такси тех стран, где речь идёт именно о такси. До обывателя нужно донести (вбить в голову) понимание того, что то, что называется у нас такси им НЕ является, ни по форме, ни по содержанию. |
Почти четверть века таксомоторная отрасль была для государства как неродное дитя. Росло само по себе, воспитывалось улицей, училось давать взятки и прятаться от закона. Выросло и научилось. Государство его судьба мало волнует.
Цитата с Форума «ТАКСОПОРТ»:
Пользователь ВИТЯНЯ Правильно отмечено, что нужно говорить не отдельно о Киеве, а о всей Украине.Некорректно сравнивать стоимость такси в разных городах мира и в Киеве, в Украине. Дело в том, что таксомоторные перевозки в классическом виде исчезли вместе с разрушением советских таксопарков и системы государственной монополии на таксомоторные перевозки в рамках плановой экономики.Для новой, рыночной экономики замены предложено не было, и определённый период был неконтролируемый хаос. Такси заменили нелегальные частные перевозчики.Впоследствии, этот разношёрстный рынок извоза легковыми автомобилями попал под контроль информационных служб заказа. В условиях коррупционно-теневой экономики по другому и не могло быть. Они заполнили собой вакуум в организации и управлении целой отрасли. Примерно так же произошло на всём пост-советском пространстве, но в Украине самый жёсткий вариант. Эти структуры называли себя таксомоторными перевозчиками, фирмами такси, службами заказа такси и так далее. Но фактически не имели никакого отношения к собственно таксомоторным перевозкам, да и вообще к извозу и транспортным услугам. Сейчас они называют себя операторами рынка, агрегаторами заказов и прочими туманными терминами, но суть не изменилась.Это всё те же информационные посредники, которые стыкуют между собой пассажира (потребителя услуги) и частного автовладельца. Просто на новом технологическом уровне, теперь с помощью интернета и приложений на смартфонах. Определяя стандарты и стоимость услуг, управляя рынком, эти посредники не имеют собственного подвижного состава, не имеют в штате водителей, не несут затрат и ответственности за саму услугу извоза. Именно так, цена услуги формируется без учёта затрат и прибыльности самой услуги.В Украине давно сформировалось то, что называют изобретением компании Убер, в частности приложения Убер-РоР. Такое же использование в перевозках частных автовладельцев, по установленным ценам и правилам посредника.Всем этим и объясняется необоснованно низкая цена на проезд в Киеве и Украине. Эта цена никак не привязана к затратам перевозчика, к стоимости топлива, автомобилей, запчастей. Нет никаких расчётов рентабельности услуги. Не говоря уже о налогах и ведении легального бизнеса. Вместо такси в Украине есть частный автовладелец, которому нужен сегодня заработок наличности. Пусть даже нелегальный и временный. Легальный перевозчик на такси, как частный, так и в виде предприятий-таксопарков, представлен единичными случаями. Невозможно даже определить его долю на рынке на фоне массового неучтённого извозчика-нелегала. Ситуация зашла в тупик и недовольство высказывают даже потребители-пассажиры, которым дешевизна не компенсирует всех недостатков такого устройства рынка. |
Конечно, министры и депутаты иногда вспоминают, что где-то там, на улицах украинских городов ездят машины с шашечками, и они даже краем уха слышали, что не всё у них в порядке. Иногда они разрождаются законопроектами, один другого «веселее» (если бы не было так грустно), шумят, пиарятся, собирают пресс-конференции, устраивают презентации и тут же благополучно забывают. Тем временем таксомоторный рынок настолько мутировал, что уже совершенно не понятно в какую сторону двигать реформы. С одной стороны, на волне Майдана, вроде появился шанс быстрых эффективных реформ, с другой стороны реформаторские движения нового Кабинета Министров вызывают, мягко говоря, недоумение. Время упущено, концепция реформ в очередной раз потеряла видимые очертания. Власть так и не определилась, что должно получиться в итоге – европейская модель такси с европейским же качеством услуг, лицензированием, городскими стоянками и системным контролем. Или некий аналог управляемого сектора экономики «а-ля реанимация для граждан попавших финансовые трудности», с минимальной регуляцией, вменяемыми налогами и упрощёнными требованиями.
Проблема в том, что европейскую модель невозможно построить на основе нынешнего рынка такси. Он не пригоден в качестве готового фундамента. За четверть столетия получилась такая конструкция, которую нужно полностью переделывать. Просто так взять и загнать её в европейские законы не получиться.
Цитата с Форума «ТАКСОПОРТ»
Пользователь ВИТЯНЯ По хорошему, должен возникнуть вопрос, что нужно, чтоб в Украине появилось нормальное такси.В первую очередь нужно определиться с концепцией желаемого. Если нужна амортизирующая прокладка между бедственным положением населения, падением экономики и безработицей, разваленным общественным транспортом, некомпетентностью профильных чиновников — то можно просто оставить всё как есть, и делать вид что реформы реформируются. Можно даже принять очередной Закон, который не будет работать, такой законопроект уже зарегистрирован в ВР. Но на практике оставить «такси» в виде народного промысла ради выживания сегодня. И бить рекорды самого дешёвого такси в мире. Всему миру на смех.Но если поставить целью создание нормального цивилизованного рынка такси, где будет существовать баланс интересов пассажира/государства/перевозчика, где таксомоторные перевозки являются профессиональной услугой, то…То нужно строить всё с нуля, с самого низу и до верху. И не через принятие одного Закона. Через принятие целого Плана реформирования, с рассрочкой по времени, с привязкой к изменениям в стране. Иначе всё останется на словах. |
Красноречива ситуация с Убером. В Европе поняли, чем грозит такой сервис для устоявшегося десятилетиями легального рынка такси. Только развалом и банкротством бизнеса перевозчиков. Протесты европейских таксистов склонили их власти к полному запрету или ограничению деятельности Убер.
Как ни странно, но в Украине Убер не прижился, но вовсе не потому, что рынок такси настолько силён, что может ему противостоять, а потому, что место Убера уже давно занято тысячами информационных посредников, работающих по аналогичной схеме – привлечение к извозу как можно большего количества автовладельцев. Результат – раздутый предложением рынок, падение цен на услугу, низкое качество, бесконечная ротация нелегальных извозчиков, почти тотальная тенизация деятельности, коррупция, преступления, аварийность и так далее.
Что касается темы радиоэфира, то ответ на этот вопрос, конечно нельзя выяснить в течение тридцати минут. Ответы на него лежат не только в плоскости устройства таксомоторной отрасли Украины.
Цитата с Форума «ТАКСОПОРТ»
Пользователь Андрій Антонюк Дополнительно еще можно добавить следующее:-низкий уровень жизни в Украине, как водителей, так и пассажиров — готовность неопытных водителей, не считая амортизации автомобиля, запчастей и ремонта возить за гроши — львиная доля пассажиров не думает ни о безопасности, ни о комфорте поездки, так как не может платить за проезд, пусть даже комфортный и безопасный — но дороже — безразличие и бессилие государства для наведения порядка не только с такси а и в стране в целом — ??? |
Можно долго спорить о соотношении цены и качества услуг такси, сдвигая «туда-сюда» необоснованные хотелки и законные требования пассажиров, примерять к ним «жажду прибыли» и профессиональные экономические расчёты перевозчиков, можно даже подключить к этим процессам общественников и государство, но истина уложится в грубую, но простую графическую формулу.
Пока, в этой графике, самый большой круг красный.
