Сервисы Uber, Uklon, Bolt, которые мы привычно называем такси, не попали в число сервисов, чьим авто разрешили ездить по полосам общественного транспорта. Комментируя это решение Кабмина, министр инфраструктуры Владислав Криклий заметил, что Uber, Uklon и Bolt — не лицензированный перевозчик, а карпулинг.
Ну и что это должно означать для пассажира?
Не несут ответственности
Карпулинг — термин, означающий совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков.
— Как технология — это очень хорошие сервисы. Но с их приходом профессиональная сфера такси начала умирать. Теперь любой человек, имеющий машину, техпаспорт и водительское удостоверение, может называть себя таксистом и возить пассажиров. Но это неправильно, ведь таксист — не только водитель, — говорит глава Профсоюза таксистов Украины Василий Попик. По его мнению, эти интернет-платформы пользуются несовершенством законодательства и зарегистрированы за пределами Украины.
— Люди, которые работают на эти сервисы, никогда не платили и не собираются платить налоги. В этом плане идет полный беспредел в Украине. Из-за этого, по разным оценкам, в бюджет не доходит больше 2 миллиардов гривен в год, — добавляет Василий Попик.
Он уверяет – профсоюз не борется против современных технологий или компаний. Вопрос — в наведении порядка в данной сфере услуг.
— У нас стоит задача вывести такие сервисы на белое поле, чтобы они начали платить налоги, зарегистрировались в Украине и отвечали за действия своих таксистов, — говорит Василий Попик. — Ведь когда вы скачиваете приложения, в лицензионном соглашении указано — их компания не несет ответственности за действия таксиста. Это неправильно. Нужно прописать права и ответственность операторов, таксистов и пассажиров.
Укололся и поехал
Чтобы стать таксистом любого из интернет-сервисов, немного нужно: авто, права, смартфон.
— Заходите на сайт службы такси, скачиваете приложение, заполняете онлайн-анкету. Не уверен, что эти данные проверяют. И все — вы уже таксист! Сели — поехали, — рассказывает автомобильный эксперт Александр Федченко. — На мобильный приходят заказы, вы их выполняете. Процент отдаете службе такси.
При этом состояние здоровья водителя, вышедшего на смену, никак не контролируется. Как и техническое состояние автомобиля.
— Проблема есть и с наркоманами, и с алкоголиками. У меня лично в практике было дело, когда одна из таких служб дала человеку машину, и в первый же день он попал на ней в аварию, — говорит адвокат Вадим Володарский. — При расследовании выяснилось: в момент, когда водитель к ним пришел и сел за руль, он находился в состоянии наркотического опьянения. Понимаете?! Встал с утра и употребил перед первым рабочим днем. Но это проблема не только этих служб, а проблема отсутствия цивилизованного рынка такси в целом.
Итогом отсутствия какой-либо политики в сфере урегулирования работы служб такси и подобных им сервисов становится полная анархия.
— Такой таксист не является штатным работником. Он как «грач»: хочет ехать — едет. Не хочет — не едет. Как ты его заставишь? — говорит Василий Попик. — Раньше, если вы звонили в компанию, которая переживает за репутацию, она обязательно находила вам машину из имеющихся у нее.
Из-за этого, по мнению нашего собеседника, происходят и необъяснимые скачки цен. Пошел в городе дождь — тариф вырос вдвое. Вышли люди после карантина — тариф вырос вдвое.
Бардак исправить сложно
Автоэксперт Александр Федченко считает, что давно пора менять законодательство.
— Нужен новый закон о такси, где будут прописаны правила для диспетчерских и агрегаторов (интернет площадок для заказа такси. — Авт.). Пока этого нет, анархия будет продолжаться, — говорит наш собеседник.
Однако адвокат Вадим Володарский уверен — даже создание необходимой законодательной базы существенно не улучшит ситуацию без соответствующего контроля.
— Останавливать каждую машину и спрашивать — кого везешь, бесплатно или за деньги? — говорит адвокат Вадим Володарский. — На мой взгляд, это все просто нереально. Юридически сервисы имеют статус платформы поиска попутчиков, и подвести его под законодательную базу не представляется возможным. По закону у нас не запрещено искать себе в соцсети попутчика.
Uber объяснил, почему пляшут цены
— Мы поддерживаем предложение о реформе такси, которая предусматривает наличие у водителей соответствующих разрешений. Мы сразу начнем проверять такие документы, как только они будут закреплены в законодательстве, — ответили «КП в Украине» в пресс-служба Uber.
Что же касается стоимости поездок, их рассчитывают по алгоритму: ожидаемое время в пути, протяженность маршрута, загруженность дорог, количество пользователей, запрашивающих поездки, и количество водителей поблизости. В периоды высокого спроса приложение Uber может применять динамические цены. В этих ситуациях обычная цена увеличивается с помощью коэффициента, который отображается для пользователя в приложении перед заказом поездки. Это позволяет приложению Uber быстро реагировать на изменения ситуации на рынке и временно изменять цены, чтобы предоставить как возможность поездок для максимального количества пользователей, так и возможность достойного заработка для водителей.
