Я хотел бы обратить ваше внимание на важное юридическое определение, вынесенное недавно, в декабре 2019 года, Европейским судом Справедливости (ECJ), в котором дано важное различие между двумя крупными стартапами в сфере экономики совместного использования — Airbnb и Uber. Airbnb, в отличие от Uber, был признан законным электронным посредником, а не прямым поставщиком услуги.
Являясь прямым поставщиком услуги, Uber в Германии, ЮАР, Гонконге работает с зарплатами таксистам. В штатах все водители «пока» без зарплат, как Independent Contractor (типа ИП).
Для прямых поставщиков услуг:
— с 2016 года Нью-Йорк ввел сильные барьеры для Uber как прямого поставщика услуги. Чтобы подключить одного водителя, нужно заплатить $3000 и пройти курсы в несколько недель;
— в Лондоне Uber запрещали на длительное время. Там понадобилось заплатить огромные страховые взносы за каждого водителя, чтобы вернуться на рынок;
— в Канаде пришлось инвестировать около $200 млн в экономику страны, чтобы снять ограничения государства.
Доля рынка в Америке у Uber 70%, и самая дорогая часть их бизнеса — наём водителей. Затраты на водителей во втором квартале 2018 года (выплаты, продвижение, маркетинг): $918 млн.
Бонусы для одного нового водителя могут быть $2000-$5000 всего лишь за несколько поездок. А потом водители пропадают. Отток водителей (driver churn) — 80% в год. То есть после года работы остается только 20% водителей. С середины 2017 до середины 2018 года количество водителей увеличилось с 2 млн до 3 млн. С учетом их оттока Uber нужно нанимать 450 тысяч водителей в месяц! Проблема оттока водителей связана с очень низким доходом.
Именно то, что водители постоянно уходят и тяжело управляемы, побуждает TNC`s к беспилотным автомобилям. И даже в модели с автопилотами Uber не планирует владеть машинами. Просто планируется, что теперь их будут предоставлять сами автоконцерны, которые не совсем с этим согласны, т.к им придется как «лохам» нести на себе все риски.
В ближайшие 3 года мы увидим три изменения на рынке B2C-услуг.
1. Роль посредников упадет. Долю съедят «производители» услуг.
2. Рост прямых продаж. Водители легкового и грузового такси, театры, отели и рестораны увеличат свои прямые продажи в разы, за счет упрощения и удешевления инструментов продвижения своих услуг.
3. Укрепление персонализации. Потребители хотят экономить время и деньги. «Производители» продают услуги напрямую. Встает вопрос: зачем нужны десять агрегаторов такси, или билетов в театр?
Так, что если Вы собираетесь пожинать плоды монополии, то имейте ввиду, что они могут развеяться как дым.
