30 марта в Львове прошла акция протеста таксистов против набирающих популярность среди клиентов такси сервисов «Uber» и «Яндекс-такси». Около четырёх сотен водителей таксомоторов собрались у «Арены Львов», что бы колонной выехать к областной администрации.
«Uber», «Яндекс-такси» и подобные им сервисы давно на слуху в информационном поле таксомоторных перевозок Украины. «ТАКСОПОРТ» также уже неоднократно писал о том, каким образом эти коммуникативные сервисы влияют на отечественную сферу такси. В Украине всё началось с того, что при вхождении «Uber» в Киев, было много пафоса на тему «какой замечательный «инвестор» к нам стучится в двери». Правда, здравый анализ ситуации несколько подпортил радужную картину – Легализация или Uberизация? и Приехали. Министерские реформаторы оказались дилетантами.
Потом были Акции протеста у стен КМДА с требованием к киевской городской власти объяснить чем так хорош «Uber», и как мобильное приложение может навести порядок на рынке такси, если в других странах оно наоборот вызвало массовые протесты легальных предпринимателей. Как обычно никто не вышел, ничего не пояснил, вместо этого устроив провокацию со сжиганием на Крещатике покрышек и обвинениями в этом протестующих.
Не известно точно, какую именно реакцию вызвал у чиновников протест у столичной администрации, но вскоре после тех событий, ровно год назад, состоялся Круглый стол – Реформе такси быть? Присутствовали практически все представители общественных организаций таксомоторной сферы, чиновники министерства, перевозчики, представители классического ИДС-бизнеса. Не было только представителя компании «Uber». Но это вполне логично потому, что мобильное приложение не может быть общественной организацией, предлагающей законотворческие инициативы, тем более, что счёт таким приложениям уже идёт на десятки. В то же время, на круглом столе поднимался вопрос о том как «вписать» подобные коммуникационные сервисы в нормативную базу перевозок легковыми авто. Ну, не пришли, так не пришли – значит, оно им не надо. Впрочем, никаких практических результатов для рынка такси это круглый стол не принёс. Поговорили и разошлись. Разве что министерские чиновники повысили свою «государственную карму» галочкой о проведённом мероприятии.
После этого, но уже не на таком высоком уровне, ещё немного думали, то ли старую нормативку поправить, то ли новую придумать, то ли рубить, то ли распутывать… И уже в июле уровень балабольства взлетел аж до Верховной Рады – очередной Круглый стол. Как обычно решили, постановили, определили сроки, забыли\забили.
В октябре 2016 года вспомнили. Пообещали принять новый Закон, упорядочивающий деятельность такси, на днях или даже раньше – в рамках неизвестного народу парламентского праздника «День инфраструктуры». Приняли. Много всякого нужного приняли. Что-то по железной дороге, что-то просто про асфальтированные дороги, и ещё по мелочам. Про такси ни слова. Но таксисты, как обычно, отнеслись с пониманием – ну, кому оно надо то такси, когда на железной дороге и обычной асфальтовой крутятся миллиарды. Праздник же…
А «Uber» тем временем зашёл в Киев, освоился, и засобирался во Львов.
Судя по всему, в Львове, ему не рады. Оказывается «Uber» туда собрался в компании с «Яндекс-такси». Всплыла ещё одна неприятная подробность – если «Uber» достаточно трудно связать с российским капиталом, разве что не обращать внимания на руководство филиалами по странам бывшего СССР, находящееся в Москве, то с «Яндекс-такси» ситуация вполне однозначная. Скандальность подобных сервисов коммуникации пассажира и перевозчика перестаёт быть сугубо экономической, она теперь становится ещё и политической, что даёт массу пищи всевозможным политологам, провокаторам, и диванным экспертам.
А пока имеем достаточно многочисленный протест в областном центре с жёсткими экономическими требованиями и политическими аргументами. Можно ли назвать эту ситуацию зародышем, каких либо более масштабных протестных событий? Наверное, нет. Впрочем, если внимательно присмотреться к отрасли такси, то не трудно увидеть в нём срез всего разнообразного украинского общества, как в составе участников, так и в устройстве общественной модели. Какие выводы можно сделать из этого наблюдения, или не делать вообще, каждый решает сам.
Ниже, на видео, А.Корчинский – Глава АВПАУ рассказывает о причинах акции и требованиях.
Письмо Президенту Украины, Главе Верховной Рады, Премьер-министру.
Требования объявлены, срок определён. В контексте налогообложения малого бизнеса затронуты не только интересы самозанятых таксистов, речь идёт о всех представителях мелкого бизнеса, поэтому высока вероятность, что к перевозчикам могут подключиться и другие представители малого предпринимательства. Как будут развиваться события дальше, покажет время, а пока стоит учитывать тот факт, что такси, в контексте этого материала нашего ресурса рассматривается не только как один из видов хозяйственной деятельности, но и как явление, концентрирующее в себе признаки построения общества. Общество накаляется…
