Когда-то литераторы любили цитировать известного циркового борца Ивана Поддубного, используя его любимое выражение — «по гамбургскому счету» . Как объяснял сам богатырь (кстати, родом из Украины): Гамбургский счет — чрезвычайно важное понятие. Все борцы, когда соревнуются на публику, жулят и ложатся на лопатки по указанию антрепренера. Однако, раз в году в гамбургском трактире они собираются и борются при закрытых дверях и завешанных окнах. Непублично. долго и тяжело. Так устанавливаются истинные классы борцов — чтобы не исхалтуриться. В контексте любой критики, не обязательно литературной, это означает абсолютно беспристрастную, нелициприятною оценку произведений, событий и стремлений, где объективно расставляются приоритеты, и показывается реальная значимость той или иной ситуации.
Какое же отношение это имеет к сегодняшним реалиям украинского такси? Думаю, что прямое. Ведь работа в такси на самом деле, это прежде всего умение вести счет: километрам, заказам, литрам, подачам, визиткам, звонкам и многим другим вещам.
По сути, абстрагируясь от действующих тарифов, уровень мастерства водителя такси и, соответственно, его доходы зависят от простого арифметического выражения – количество пройденных за смену километров, деленное на количество километров оплаченных, и чем ближе это число к единице, тем удачнее смена.
Аналогичная ситуация имеет место и в информационно-диспетчерском бизнесе. Только там, главными критерием является количество звонков, разделенное на количество выполненных заказов. И направление движения к успешности ИДС — это такое же стремление к получению в результате названного действия целого числа — единицы.
Третий же участник рынка такси, точнее, его регулятор в лице государства, тоже должен бы отвечать за некое число, которое должно было бы равняться той же единице. А именно, речь о соотношении общего количества возящих пассажиров лиц, к количеству полностью легальных и официальных перевозчиков.
Кажется, все просто. Кто-то защищает и регулирует, кто-то пытается качественно и точно принять и передать заказ, а кто-то его аккуратно выполнить. Каждый с этого что-то получает: налоги, проценты, или просто прибыль. Но как только один участник в этом треугольнике уклоняется от своих обязанностей, двое других начинают испытывать проблемы. Особенно, это стало заметно, когда в свете кризиса, такси стало практически спасательным жилетом для многих тысяч автовладельцев, потерявших работу.
Но вот, готовясь к Евро-2012, наконец-то проснулся регулятор. Уже которую неделю, все участники рынка наблюдают за событиями в киевском Борисполе где, ввиду полного абстрагирования предыдущих «керманычей», власти пытаются навести порядок в такси. Все, кто уже давно снял розовые очки финансового счастья в перевозках, понимают, что срок жизни этого потемкинского табуна «со счетчиками, кондиционерами и специальными чипами», максимум, полгода – год, а дальше наездники угробив стальных коней, разбегутся кто куда. Причин этому много, начиная от модели налогового и отраслевого законодательств, сложившейся конкурентной ситуации на рынке и заканчивая общим профессиональным уровнем будущих кавалеристов.
И тогда, всем остальным участникам рынка, придется очень несладко. Ведь спасая свою собственную конструкцию, дабы избежать справедливых упреков в некомпетентности и транжирстве государственных денег (ведь и аэропорт Борисполь, и железная дорога – это государственные предприятия, т.е наши с вами, да и якобы низкие 5% процентов по кредитам — это, как минимум, пара миллионов тех же государственных средств), руководители всей этой инфраструктуры начнут требовать льгот и преференций, ущемляя при этом частного перевозчика и его диспетчера. И если вначале речь пойдет только о «сладких местах» возле аэропортов и вокзалов, то потом могут потребовать и пулеметы, чтобы очистить рынок перевозок легковыми авто от конкурентов вообще.
Я не спроста привел вначале статьи пассаж о «гамбургском счете». Сегодня на табло рынка такси, может появится другой счет – бориспольский. И основная формула этого счета, заключается именно в том, что ввиду нежелания договариваться между собой и играть по общим правилам, возникнет ситуация, когда игрок, выставленный со стороны государства, обвинив в своем поражении других, просто начнет их методично уничтожать, используя властное рефери на своей стороне.
И это будет не цирковая или спортивная борьба, а противостояние, где судейство и правила всегда будут на стороне участника, играющего по своему, «бориспольскому счету». Это будет поединок, в котором как бы кто не считал заказы, километры, пробег, звонки или количество стоянок на душу населения, для сбалансирования доходов и расходов «своего» игрока, ему усилиями рефери будет обеспечена победа.
