В чьих интересах отличать легального перевозчика от нелегального? Почему профсоюз таксистов выступает за регулирование тарифов? Как случилось, что диспетчерские службы для водителей такси зачастую “указ”, а не партнер? Подробно о том, что сегодня волнует столичных таксистов, читайте в материале TUT.BY.
“Это не забота пассажира – отличать настоящих таксистов от нелегалов”
На вопрос о том, как отличить легального таксиста от нелегального, представители Первичной профсоюзной организации такси “Садружнасць” Наталья и Владимир Домашевич, конечно, ответят, что у легальной машины есть соответствующая атрибутика: желтые полосы с номером лицензии, плафоны с шашечками, желтые регистрационные номера, логотипы службы такси. Кроме того, в машине у настоящего таксиста обязательно должен быть таксометр, но…
– Плафон, например, не всегда будет стоять. Нелегалы часто стали срезать плафоны с легальных машин. Дело в том, что сегодня и плафон стал недешевым удовольствием, если раньше он стоил 40 тысяч, то сейчас – 200 и более. Так что после каждого такого воровства новый плафон покупать не будешь, – объясняет Владимир Домашевич.
С логотипами службы могут ездить нелегалы, которые в прошлом работали вполне законно. Да и таксометр при желании, утверждает Владимир, можно установить, не регистрируя его в налоговой инспекции.
С другой стороны, отсутствие логотипов службы не всегда является показателем нелегальности работы. Сегодня среди легальных таксистов есть те, кто работает “от борта”, ожидая клиентов в многолюдных местах.
Все эти моменты говорят о том, что требовать от пассажира разбираться, легальное такси или нет, по меньшей мере, глупо. Большинству пассажиров все-таки важны не “шашечки”, а “ехать”. Заниматься поиском правых и неправых в данном случае должны контролирующие органы.
– Сегодня привлечь нелегальных таксистов к ответственности могут только сотрудники налоговой инспекции. ГАИ этим, понятно, не занимается. Транспортная инспекция подтверждала не раз: да, мы проверяем работу легальных такси, но к нелегальным отношения не имеем, – рассказывает Наталья, – мы считаем, что необходимо законодательно прописать ответственность за незаконное использование атрибутики такси, определить размеры штрафов за такие нарушения. И тем самым уже можно будет влиять на ситуацию.
Настоящие нелегалы ведут войну. Войну наступательную, в то время как легальным таксистам приходится обороняться. Напомним о недавней потасовке на Каменной горке. Эту стычку можно рассматривать как выплеск эмоций долгоиграющего конфликта, а значит – повторение возможно…
Диспетчер-бог и общие стоянки
По информации БелТА, в Минске сегодня 12 зарегистрированных служб такси – это диспетчерские 107, 135, 152, 155, 156, 157, 158, 161, 181, 184, 7337 “Удача” и 7788 “Алмаз”. Таксистов – более четырех тысяч
– У обывателей часто сказывается впечатление, что автомобили такси принадлежат диспетчерским. Это не так. Перевозчики заключают договоры с диспетчерскими, которые осуществляют информационно-диспетчерские услуги – то есть принимают заказы у населения и отдают водителям такси, – объясняет Наталья.Обслуживание в диспетчерской обходится водителям в среднем от 220 до 600 тысяч рублей в месяц.
Причем зачастую это сотрудничество равноправным не назовешь.- Диспетчерская сегодня – необходимое звено в работе сферы такси. Это дополнительный сервис, который удобен в первую очередь пассажиру – машина подается прямо к подъезду или указанному месту, и пассажиру не нужно бегать по стоянкам в поиске свободного такси, а для водителя такси – облегчает поиск клиента. Казалось бы, водитель и диспетчер должны быть партнерами, а вышло так, что зачастую диспетчер чувствует себя работодателем и диктует водителю, что и как ему делать.
– Тариф любой службы такси устанавливается диспетчерской, с оглядкой на более крупных конкурентов, и обязателен для всех водителей, которые работают с данной службой. Законодательно не запрещено обслуживаться сразу в нескольких диспетчерских службах, однако диспетчерские, которые давно на рынке, делать это водителям зачастую не разрешают. Если узнают, что ты сотрудничаешь еще с кем-то, просто отключают от поддержки и расторгают договор. Так что рычаги воздействия на таксистов очень просты, – говорит Владимир.
– Например, службы 161, 181, 184 и 7788 ничего не имеют против того, чтобы водитель получал дополнительную диспетчерскую поддержку. Остальные запрещают пользоваться любой поддержкой, кроме своей.Сетуют таксисты и на другую проблему: официальные стоянки такси занимают “все подряд”. В ГАИ отвечают, что парковка обычных машин на стоянках такси запрещена, штрафы за это нарушение предусмотрены и выписываются. Однако автолюбители все равно занимают рабочие места таксистов, оттесняя автомобили с шашечками в лучшем случае во дворы.
– Да и официальных стоянок в городе не хватает. Вот и приходится водителям порой стоять, где попало, – объясняет Наталья.
Минимальный рентабельный…Переходя к теме тарифов, представители профсоюза заводят разговор о недобросовестной конкуренции:- Иногда то, что нелегальный извоз – это плохо, объясняют тем, что нелегалы могут демпинговать на рынке. Это неверно, нелегал никогда не повезет дешевле легального такси. Здесь стоит заметить, что те, кто “поймал за руку” по пути с работы, нелегалами не считаются… Демпингом сейчас зачастую занимаются именно диспетчерские.Особенно демпинговать любят новички – приходят на рынок, устанавливают экстремально низкую цену, на которую клюет пассажир, а потом оказывается, что у него очень высокий тариф за посадку или простой. К слову, собеседники советуют обращать внимание на все позиции, за которые “текут” деньги, когда вы садитесь в такси и когда таксист называет цену в конце пути. Они отражаются на вашем кошельке в меньшей степени, чем расстояние, но тоже существенно.По мнению профсоюза “Садружнасць” решить проблему демпинга поможет, как ни странно… регулирование тарифов на перевозку в сфере такси.
– Бесконтрольное формирование цен привело к тому, что, как хочу, так и делаю. Поэтому мы выступаем за введение единого минимального рентабельного тарифа. То есть, чтобы был определен тариф, ниже которого перевозчики не могут опускаться. В идеале один километр поездки должен быть приравнен хотя бы к 80% стоимости литра самого дешевого бензина и привязан к нему. В сфере маршрутного такси регулирование тарифов отменили и это оправдано, но для обычного такси установление единого минимального рентабельного тарифа – необходимость. Подчеркиваем, мы выступаем не за предельный тариф, выше которого нельзя подниматься, если можешь и хочешь возить пассажиров с дополнительным комфортом за дополнительную цену – вози. Но слишком низкие цены на услуги – это почти всегда недобросовестная конкуренция, которая в результате все равно отражается на всей сфере такси. Сегодняшняя ситуация с низкими, нерентабельными тарифами неизбежно приведет в будущем к ухудшению технического состояния автопарка такси и отсутствию возможности для его обновления, – утверждает Наталья.Хочется верить, что обращение таксистов к власти с просьбой навести маломальский порядок в сфере перевозок, вызовет нужную реакцию. А не заменит то, что называется “раздрай” тем, что называется “под колпаком”.
Снежана Инанец, TUT.BY
комментарии – в этом топике Таксопорт форума
