Как сообщает издание FCO, в 2014 году произошло важное событие в международном аэропорту Схипхол, где компании такси и городской совет Амстердама анонсировали запуск электрического парка автомобилей, состоящего из 167 Tesla Model S. Очень интересный момент, как изменилась с тех пор точка зрения СМИ об американском производителе, который шесть лет спустя предстал перед судом по иску сразу нескольких компаний, предоставивших длинный список производственных дефектов, и претензии к ненадлежащему послепродажному обслуживанию.
История начиналась с больших ожиданий, которые в последующем были разбиты длинным списком неудач, которые произошли с первой Model S за это время, а также с Model X, которая пришла ей на смену и не сумела повысить уровень удовлетворенности профессионалов. Бесконечные выходы из строя агрегатов, неисправные детали, которые выходили из строя в пределах нескольких миль, и даже неправильные показания одометра. Это один из самых причудливых разделов данной истории, заслуживающий отдельной главы.Результатом стали крупные дополнительные инвестиции, в том числе государственная помощь от городского совета Амстердама, так как большая часть автопарка остановилась из-за механических неисправностей. Это привело к тому, что один из крупнейших голландских клиентов Tesla, группа Bios-Groep, с парком из 70 Tesla, работающих в качестве такси в Схипхоле, решила больше не покупать транспорт у американцев и даже обратиться в суд с требованием выплаты компенсации.
Один из менеджеров автопарков сообщил, что у них простаивают около 20 Tesla из-за различных неисправностей. Ситуация, на которую г-н Тофик Охуди указывает: «Я никогда в жизни такого не видел. В одном автомобиле сломан гидроусилитель руля, в другом карданные валы вышли из строя всего через несколько месяцев. Еще один повторяющийся дефект, даже в новых автомобилях: сломанный поперечный рычаг, основная часть подвески. Это что-то крайне странное, ведь обычно такое случается только через 500.000 километров пробега».К проблеме надежности модели Tesla необходимо добавить ограниченную автономность. Руководители компаний указали Илону Маску, что важно, чтобы автомобили такси проезжали не менее 400 километров после каждой зарядки. По словам главы автопарка: «Представители Tesla обещали, что с этим не будет проблем. Но наши такси никогда не дотягивали до этих цифр».
По словам человека, отвечающего за этот парк: «Tesla защищает себя, утверждая, что мы слишком интенсивно используем автомобили, что явная глупость. В ходе предварительных переговоров мы подчеркивали, что это является решающим моментом для нас как компании такси, так как мы много передвигаемся».
Соглашение о продлении, но проблемы продолжаются такси TeslaДля некоторых эти проблемы были вызваны дефектами первого поколения Model S, которые были устранены с течением времени и с появлением новой Model X. Надеясь, что это решит проблемы и сохранит преимущества низких эксплуатационных расходов и сокращения выбросов, компания начала ремонт 64 единиц техники и такого же количества Model X. Произведены инвестиции в размере 7,9 миллиона евро, из которых городской совет вложил 320.000 в виде помощи.Когда машины, наконец, доставили в ноябре 2017 года, вроде бы все наладилось. Но сейчас, по словам менеджера компании, «у них столько дефектов, что Model X больше находится в мастерской, чем в дороге».В 2018 году компании Bios пришлось провести более или менее ремонт 75 единиц транспорта, а в 2019 году их было 60. Часто серьезный ремонт, такой как сломанная подвеска или проблемы с карданными валами, может вызвать небезопасную ситуацию на дороге.Серьезные проблемы и послепродажное обслуживаниетакси Tesla
Но пока мы перечислили повторяющиеся проблемы для надежности и безопасности. Самое сложное начинается, когда компании начинают замечать действительно тревожные ошибки.Одна из них — это ошибки при отображении счетчика километров. Как они поясняют, как минимум в семи единицах техники из десяти цифры пройденных километров не совпадают с данными бортового компьютера. Некоторые данные, которые по закону должны сохранять водители, не совпадают с реальными данными и могут измениться при перезапуске автомобиля или при потере соединения с интернетом.
Предложенное решение Tesla состояло в том, чтобы дистанционно изменять километраж. Но это является нарушением голландского законодательства и может быть классифицировано как мошенничество и даже как преступление. Поэтому парки потребовали законного разрешения этой ситуации.Ещё одна основная проблема в том, что послепродажное обслуживание Tesla в последние годы значительно ухудшилось. Сначала у них был телефон, чтобы заказать ремонт в мастерской или на месте. Но Tesla удалила этот телефон и заменила его электронной формой заявки.Кроме того, сроки обслуживания растут, и в настоящее время требуется от шести до восьми недель, чтобы дождаться даты, когда технический центр отремонтирует автомобиль. Еще в 2019 году Tesla ввела ограничение на количество единиц техники, которые автопарк мог одновременно доставить в мастерскую — до двух единиц. Это означает, что компания должна продолжать выплачивать работникам фиксированную заработную плату в течение всего этого времени.
Ситуация усугубиласьтакси TeslaКогда казалось, что хуже уже быть не может, ситуация достигла апогея, когда в результате аварии в технической части одной из Tesla возник пожар, что сильно повлияло на работу одной из компании в аэропорту. После этого автомобиль исчез из поля зрения компании в течение пяти месяцев, а Tesla не указала, где он хранился. В конце концов, таксомоторная компания вызвала полицию, которой удалось найти машину.Факторы, которые побудили компании подать судебный иск против Tesla в июне прошлого года, требуя возмещения убытков в размере нескольких миллионов евро по разным концепциям, даже привели ситуацию к уровню противостояния. Очень опасно, что Tesla не предоставляет ремонт при превышении сроков гарантии, компании отказываются платить, а производитель в свою очередь закрывает доступ к техническим службам для автомобилей в аэропорту. Кроме того, есть автомобили, которые по некоторым элементам не подлежат ремонту в сторонних мастерских.Создавшаяся ситуация, не взорвалась исключительно благодаря спаду в работе, вызванному коронавирусом, который резко снизил активность в аэропортах, но, тем не менее, движется к битвам в судах, которые определят, чья это вина, и, прежде всего, представленные парками основные проблемы с автомобилями и их обслуживанием, предстоит преодолеть североамериканскому производителю.Пока эта проблема решается, такие компании, как Bios, решили продолжать делать ставки на электромобиль, но в данном случае выбрали Audi etron, где им удалось найти понимания и поддержу.
