26-03-2010

Письмо от Черновицкого профсоюза автомобильных самозанятых перевозчиков, полученное инициативной группой по созданию «ВАСП такси» 25.03.2010

 ПРОФЕСІЙНА СПІЛКА
АВТОМОБІЛЬНИХ САМОЗАЙНЯТИХ ПЕРЕВІЗНИКІВ МІСТА ЧЕРНІВЦІ


м. Чернівці, вул. Вірменська, 5/10, тел. 8(0372)527577 begin_of_the_skype_highlighting              8(0372)527577      end_of_the_skype_highlighting begin_of_the_skype_highlighting              8(0372)527577      end_of_the_skype_highlighting Код ЄДРПОУ № 36325706, Свідоцтво ДР сер. А01 № 175718

Украина, Черновцы, Армянская, 5/10.
Безрядин Валентин Васильевич, +38-099-043-22-53,
Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script ,  
Профессиональный союз автомобильных самозанятых перевозчиков города Черновцы, Код ЄДРПОУ № 36325706, Свідоцтво ДР сер. А01 № 175718.

Осуществление деятельности по защите профессиональных интересов легальных таксистов г. Черновцы в рамках действующего законодательства.


     Поскольку деятельность профсоюза прямо перекликается с названием ассоциации, прийнято решение принять посильное участие в работе вновь создающейся ассоциации.

     Однако есть некоторые замечания по программе, а именно: (цитата + замечание)

     "Мы не согласны, потому что обвал  рынка, обусловленный использованием тарифов на перевозку в качестве маркетингового инструмента в конкурентной борьбе между ИДС-ами, во многих городах уже достиг дна: аккумулирование средств на восстановление и обновление автомобилей в такси стало просто невозможно, а выполнение обязательств по ранее взятым кредитам превратилось в  непосильное бремя. Нас не устраивает коллективное «проедание» эксплуатируемых в отрасли автомобилей только потому, что кому-то хочется подольше погреть на этом руки. Сегодня теряют все те, кто вложил свои деньги в  основное средство производства отрасли - автомобиль: и работающие в правовой плоскости, и находящиеся в тени, и сотрудничающие с ДС и воздерживающиеся от такого партнёрства. Инвестиции извне в автомобили для такси прекратились, а полученные ранее кредиты  стали проблемными."


     -    возможно, следует поднять вопрос о льготных кредитах для легалов на качественные автомобили – и не обязательно отечественного производителя?
      -    а дискриминация при оформлении легалом различных страховок в сторону ухудшения?

     "Мы не согласны с непрекращающимися попытками усложнить легализацию частного таксиста то с одной, то с другой стороны всякими «обязательными» ежедневными осмотрами, «обязательными курсами профподготовки» не имеющими отношения к праву управления автомобилем, «сертификацией» и без того сертифицированных автомобилей, выдуманными «лицензиями таксиста», «лицензиями автомобиля» и т.д. Процедура должна быть максимально проста: Свидетельство ФОП, лицензия, оборудованный автомобиль, таксометр, налог. Точка."

     -    ежедневное ТО – ессно, бред. Равно как и механик+врач. А вот повышение уровня качества обслуживания, навыки (а не «умение») вождения в различных условиях, знание прав и обязанностей, знание региона, транспортных развязок, основных ориентиров, улучшение лексикона и т.д.?
     -    право управления авто и право перевозки пассажиров – две разницы, не так ли? В последнем случае водитель рискует не только своим здоровьем. Но это опять вопрос профессионализма… В данном случае система подготовки таксиста к реалиям самой профессии – желательна. Тем более, что в таксисты, как правило, приходят совершенно посторонние люди.

     "Мы не согласны с этим и потому, что такое вымирание расчистит пространство для монополизации рынка крупным капиталом, который не оставит места не только отдельному самозанятому перевозчику, не только связке перевозчик-ИДС, но и перекроет пути для бизнеса мелкого и среднего АТП в такси."

       -    Здесь вы зрите в корень! Последние акты «законотворчества» попахивают введением жёсткого квотирования такси, единообразия моделей авто на базе, видимо, украинского производителя. А это – далеко не сахар…

       "1. Перевозки пассажиров и их багажа на такси являются полноценной хозяйственной деятельностью, которая не может осуществляться от случая к случаю, ситуативно и просто гражданами - автовладельцами, не имеющими хозяйственного статуса."

       -    Мы опять возвращаемся к понятию «профессия». С обязательной подготовкой, знаниями и ответственностью. Можно добавить – гордостью за своё занятие. Поймите правильно, хотим мы этого или нет, но существует необходимость ввести понятие гордости за эту тяжёлую профессию и соответствующее отношение общества к людям, которые это общество на своих автомобилях перевозят по их желанию и необходимости.

      "2. Такая деятельность должна проводиться в соответствии с требованиями Законодательства Украины, правилами и нормами, устанавливаемыми Постановлениями Кабинетом Министров Украины и приказами профильного для данного вида деятельности Министерства Транспорта и Связи Украины"

       -    с обязательным согласованием с профильными общественными организациями.

      "3. Такая деятельность должна системно мониториться органами, в компетенцию которых входит контроль над  фактически работающими на рынке субъектами с целью:
• устранения с рынка нелегальных перевозчиков;
• конкретизации легального перевозчика и контроля за соблюдением им налогового, трудового законодательства, правил работы с наличной выручкой и её учёта;
• соблюдением перевозчиками законодательства о защите прав потребителей.
"

     -    Вот это вот правило работы с наличной выручкой и её учёта… Категорически не согласны с превращением таксометра в фискальный аппарат.
     -    Как-то размыто про трудовое законодательство сказано. Считаем, что выполнение норм КзОТа – это и есть тот самый краеугольный камень в обеспечении таксиста нормальным заработком в разумное время.

    "4. Такая деятельность должна приносить доход инвестору, вложившему материальные средства в автомобили, обеспечивать полноценное поддержание исправного технического состояния подвижного состава, а так же обеспечивать достаточный уровень оплаты труда водителя. То, что в украинском такси водитель, как правило, одновременно является и инвестором, вложившим средства в эксплуатируемый автомобиль, а так же ответственным за его техническое состояние автовладельцем, должно соответствующим образом учитываться в цене услуги, с целью полноценного обеспечения вышеперечисленных компонентов: инвестиционной, амортизационной, ремонтной, налоговой составляющих и оплаты труда."

      В таком случае, этот постулат опровергается следующим:

     "Нормализации ценообразования на услуги перевозки на основе учёта рентабельной стоимости услуг согласно методики, утверждённой Минтрансом, и закреплением на законодательном такой методики в виде формулы расчёта базовой цены вместе с допустимым диапазоном отклонений, а так же санкциями за нарушения в ценообразовании на услуги такси. При этом учёт региональной, столичной, курортной специфики с помощью корегирующих коэффициентов по аналогии с начислением госсбора за загрязнение окружающей среды вполне может быть достаточно действенным механизмом для исключения возможных дисбалансов между платёжеспособным спросом и расчётными расценками в каждом конкретном регионе и городе."

      В данном случае имеем дело с реальными затратами легала, с одной стороны, и возможностью регулирования тарифа на перевозки государством – с другой. Не следует не предвидеть, что ценовой класс автомобилей на рынке такси будет варьироваться от ВАЗа до 600-го мерседеса, значит, и расценки на проезд будут существенно различаться.
Да, использование таксометра – основа легализации. Но где гарантия, что все легалы будут жёстко привязаны к ИДС, ведь многие, имея документы и всё необходимое, работают исключительно на себя. В данном случае, налицо имеем необходимость утверждения тарифа одной, отдельно взятой машины с обязательным согласованием в разрешительной системе.

       Кстати, опять нигде не видно упоминание о КЗоТе, где оплата за труд в выходные, праздничные дни применяется в двойном коэффициенте.

       "Действий государственного аппарата власти по организации регулярного и системного контроля на линии, в первую очередь, с целью защиты законопослушного налогоплательщика от конкуренции с нелегальным извозом и незаконной деятельности под прикрытием чужой вывески."

       -    Это что, на каждый автомобиль ИДСа – паспорт на плафон с рекламой его, ИДСа, телефона?

     "6. Для АТП законной формой хозяйственной деятельности является оказание услуг  перевозки  собственными или на договорных условиях арендованными автомобилями с водителями, трудоустроенными согласно требований Трудового кодекса, при соблюдении правил работы с наличной выручкой, либо передача автомобилей в аренду другим субъектам рынка перевозок, в частности, самозанятым перевозчикам."

      -    трудоустройство согласно требований КзОТа – это уже не упрощённая форма налогообложения.
… и опять правила работы с выручкой…

     "10. Устранение нелегального перевозчика с рынка никак не связано с лицензированием либо другим административным ограничением деятельности ИДС. Усложнение жизни ИДС-ам каким-либо способом не только бесполезно для перевозчика, но и просто вредно. Ибо в конечном итоге расходы на преодоление административно-лицензионных затрат будут покрываться не иначе как повышением стоимости услуг ИДС для перевозчика. Напротив, свободная конкуренция между ИДС-ми, основанная не на манипуляциях ценами на услугу перевозчика, а на эффективности собственной деятельности, качественном менеджменте, продуманной рекламе, подборе опытного персонала, перевозчику полезна, ибо позволит ему выбирать более эффективного и менее затратного партнёра".

     -    Более того. Необходимо приветствовать желание ИДСа на введение инновационных технологий ведения бизнеса, развитие собственной инфраструктуры для содержания автомобилей в исправном состоянии, для обеспечения полноценных как рабочих условий, так и отдыха.
    В данном случае имеет смысл предоставление такому ИДСу каких-либо льгот по налогообложению и т.д.

      Отдельным пунктом хотим выделить вопрос про «Загальнообов'язкове державне  соціальне  страхування». Не секрет, что западный опыт использования такого инструмента предоставляет дополнительные возможности для полноценного оздоровления такситсов и членов их семей.
Но это опять же в контексте с принятем профессии таксита в гос.кадастр.


       "3. В сфере улучшения условий деятельности считаем необходимым добиваться:
И т.д…….
"

       -    Совершенно необходим диалог о существующих ПДД. Некоторые требования данных правил идут вразрез с нашими рабочими моментами. Развивать тему не будем, и так ясно.

       -    И ещё одно:
     Уж ежели наше государство стремится к стандартам цивилизованной Европы, то, возможно, есть необходимость изучения западного опыта развития таксомоторной сферы в рамках предоставления государственных льготных кредитов на новые авто, схем социальной защиты, отношения к такси как к общественному транспорту?

      В целом идея нужная и своевременная, мы целиком и полностью поддерживаем ваши начинания.

      С уважением,
      Председатель Совета Профессионального союза
      автомобильных самозанятых перевозчиков города Черновцы
 
В. Безрядин

Administrator, 26-03-2010, hits: 10002