Такие разные такси.

 Практически на любом языке слово такси означает всем понятный термин. В каждой стране существует своё такси, которые порой сильно отличается по внешнему виду, но одинаково по сути. Платная перевозка пассажиров – основное предназначение этого вида транспорта. Раз уж между перевозчиком и заказчиком возникают денежные отношения, то и должны существовать правила таких отношений. В разных странах этот вопрос регулируется по своему, и по разному выглядят такси.

В Таиланде мото-такси «тук-тук» дешёвый, но небезопасный вид транспорта. Кубинское мото-такси в яйцеобразном пластиковом кузове. Французское такси, в котором впервые сам термин «такси» стал производной от слова «таксометр», всегда узнаваемо на улицах. Знаменитое жёлтое такси Нью-Йорка – наглядное воплощение трансформации старинной услуги извозчиков в сложный современный бизнес. Венецианское такси – если вместо дорог водные каналы, это ещё не причина отсутствия такси в городе. И конечно традиционный консервативный лондонский кэб-такси.

В телевизионной программе «Діловой ранок» от 19 марта 2015 года об этих знаменитых такси, а так же об украинских перевозчиках и их проблемах разговаривали ведущие и гость студии Глава Украинской Таксомоторной Ассоциации А.Антонюк.
Чем отличается рынок такси Украины от сложившихся в других странах таксомоторных традиций. Кто составляет основную массу украинских таксистов, как стать легальным таксистом и почему не наблюдается массовой легализации. Какого размера бизнес наиболее подходит для сферы этого вида перевозок. Наплевательское отношение государства и органов контроля, которые должны следить за соблюдением законов в сфере перевозок. Об этом и многом другом в видео ниже. А так же о способах вовлечения в нелегальный извоз, и реальных процессах «экономической саморегуляции» происходящих на таксомоторном рынке, о потерях бюджета из-за процветания нелегального извоза.

Интерес СМИ к теме такси нашёл продолжение в эфире программы радио «ВЕСТИ».
Валютные «качели» курса доллара и евро внесли свою лепту в ситуацию в сфере перевозок и отразились на стоимости поездки и спросе на услугу. Кто принимает решение о повышении или понижении тарифов, как регулируется цена перевозки, чем вообще регламентируется ценообразование? И снова вопросы легальности на первом месте, как механизм обеспечения прав пассажира на качественное комфортное обслуживание.
Вновь зашла речь о том, почему много лет не удаётся навести порядок на первой линии аэропорта «Борисполь», и о том, что рост количества информационно-диспетчерских служб никак не связан с развитием рынка такси, скорее наоборот.
Как пассажиру отличить легальное такси от нелегального, какие внешние признаки имеют легальные перевозчики? Какой размер налогов для самозанятых перевозчиков, стоимость топлива и запасных частей, и как эти факторы влияют на тарифы перевозки на такси? Нужен ли таксометр в автомобиле такси и какова логика определения стоимости поездки? Почему государственные органы самоустранились от контроля над рынком такси, почему не проводятся реформы отрасли? Чем тяжела легализация для сегодняшних нелегалов?

На эти и другие вопросы ведущих в прямом эфире программы радио «ВЕСТИ» отвечал Глава Украинской Таксомоторной Ассоциации А.Антонюк

Станет ли когда-нибудь украинское таким же узнаваемым и харизматичным как такси Лондона или Нью-Йорка, Парижа или Бангкока – вопрос открытый. Впрочем, кое-чего в этом направлении чиновники, обязанные заниматься транспортом, достигли. Тень, отбрасываемая нашим бизнесом такси, уже почти полностью накрыла этот бизнес. Если бы это не было так печально, то можно было бы утверждать, что это и есть харизма украинского такси. Какая ещё политическая воля или просто желание выполнять должностные обязанности нужны чиновникам?

Обсуждение этой темы на форуме


Administrator, 19-03-2015, hits: 7477