Головна arrow Легалізація приватного таксі arrow Легалізація приватного таксі через фірму-кришу
 RSS Taxoport пїЅпїЅ Facebook Taxoport пїЅ Twitter Taxoport пїЅ VK 

Останні 20 відповідей в наступних темах форуму:

Вхід (крім форуму)






Забули пароль?
Ще не зареєстровані? Реєстрація

Легалізація приватного таксі через фірму-кришу Надрукувати Надіслати електронною поштою
Анатолій Галазюк - «ТАКСОПОРТ»
     "Робота на фірмі" або, точніше "під фірмою" - шлях по якому йдуть багато приватних таксистів в Україні.
 
    Шлях простіший і, до останнього часу, дешевший в порівнянні з самостійною легалізацією, але приховуючий в собі дуже серйозні проблеми. Які вже в недалекому майбутньому змусять або, вбиваючи власну машину, за копійки працювати "на дядька", або, поставивши хрест на такій „легальності”, все починати заново.

 

     Але все за порядком. У кожному місті, де розвинені послуги таксі, знайдеться не один десяток "фірм радіо-таксі", і без радіо, просто "а ля таксі", які навперебій пропонують клієнтам послуги, а приватним таксистам з своїми машинами – „робочі місця” з „необмеженим заробітком” „ліцензії” і „всі документи” на право надання послуг. Пропонують, звичайно, за гроші. Часто, чималі. Наприклад, в місті, де живе і працює автор, мова йде про суми від 200 до 500 грн „вступних” і від 100 до 500 грн щомісячних оплат. Дешевше там, де взагалі немає диспетчерських служб, або вони не розвинені, і, відповідно, апетити господарів таких „фірм” скромніші. Крім того охочому легалізовуватися через „фірму” приватному таксистові доведеться надати копії техпаспорта, посвідчення водія, медичної довідки, страхування цивільної відповідальності, обов'язкового страхування водія від нещасних випадків на транспорті. І витратитися на аж ніяк не дешеве нотаріальне доручення, яким доведеться передати фірмі частину своїх прав на машину (!?), а після нього ще і на тимчасовий реєстраційний талон, в який власником авто буде вписана "фірма". Останніх два документи, до речі, обійдуться однозначно дорожче, чим державний збір за оформлення справжньої ліцензії(!)
 
     Що отримує приватний таксист, який погоджується на такі умови? Чим обертається для нього такий „прийом на роботу”, така „ліцензія” та інші „документи”? І що його чекає в недалекому майбутньому?


     Отримує наступне:

  • Ліцензійну картку, яка до нього особисто юридично не має жодного відношення, і в якій написано, що його машиною може надавати послуги таксі „фірма”.
  • Щоденний шляховий лист від „фірми”, з відмітками про передрейсові огляди лікаря і механіка, разом з обов'язком регулярно приїздити за цією фікцією і платити за неї чималі гроші(!), і ризиком підставлятися під штраф від 340 гр, який, по тільки що оновленій статті адмінкодексу, зможе накладати на нього будь-який ДАІшник, - лише за відсутність підпису механіка або лікаря в такій шляхівці, не говорячи вже про те, коли її взагалі при собі немає(!!!). Для порівняння: Шляхові листи, як і необхідність щоденних оглядів механіка та лікаря для самозайнятого підприємця-перевізника відмінено на законодавчому рівні.
  • Таку-сяку інформацію про потенційного клієнта - у вигляді замовлення з "безкоштовною подачею машини" (за рахунок водія) і, таким же, "безкоштовним замовленням"(за його ж рахунок).
  • Встановлений „фірмою” тариф, і, у багатьох випадках, неможливість, встановивши в машину таксометр, коректувати цей тариф, хоч би, до рівня мінімальної рентабельності, якщо він, як нерідко буває, занижений.

     Щоправда, ліцензійна картка і шляховий лист поки що є, достатньою відповіддю автотранспортному інспекторові і ДАІшникові, на запитання „а на якій підставі...”

     Чого не отримує від „фірми” приватний таксист?

  • По-перше, легального працевлаштування, а значить - права приймати оплату за послуги. Фірма не приймає його на роботу, вона і не може це зробити, оскільки не може надати йому робоче місце – автомобіль який належить фірмі або орендований нею. (Чому не хоче офіційно орендувати – про це нижче). Оскільки він не найманий водій, і не самозайнятий підприємець, він з точки зору закону не працює. І послуги не може надавати, і гроші за них отримувати. І не тільки пенсійний стаж йому не йде. (Ніхто до Пенсійного фонду за нього збір не платить, ні фірма, ні він сам). І легального заробітку він не має, тільки чорний нал. Оскільки зарплати не отримує, а самостійно заробляти, не будучи приватним підприємцем – не законно. І податків ні він сам, ні „фірма” за нього не платить. Можна було б сказати – ну і слава богу, якщо Податковій інспекції не хочеться контролювати сплату податків приватними таксистами, то навіщо їм самим проявляти зайву законослухняність? Але Податкова у будь-який момент може прокинутися. (Врешті-решт це обов'язково, раніше або пізніше, відбудеться). І якщо не вона сама, то її підрозділ - Податкова міліція, в компетенцію якої входять питання про те, який господарюючий суб'єкт надає послугу, як він інкасує виручку від перевезень, як він її обліковує, чому приймає гроші без реєстратора розрахункових операцій (РРО-касового апарату), і де взагалі податки від цієї господарської діяльності, може накласти такий штраф, що буде невпереливки. Є ще серйозніший контролюючий орган, який має право накласти санкції аж до конфіскації автомобіля, - Управління по боротьбі з економічними злочинами МВС. Надання послуг таксі - така ж господарська діяльність, як і будь-яка інша, і якщо вона ведеться без державної реєстрації і сплати податків, а саме так і буде в разі перевірки кваліфіковано надання послуг "під фірмою", санкція на перший раз - штраф 1700 грн, а за другий на протязі року - конфіскація авто.
  • По-друге, легальності статусу "таксі" для автомобіля, оскільки немає договору його оренди. Саме такий договір міг би створити законне робоче місце, на яке можна офіційно працевлаштуватися. І лише він повинен бути, згідно Закону, підставою для експлуатації „фірмою” автомобіля, що не належить їй, в якості таксі. Однак, підтвердженням наявності орендного договору, при оформленні ліцензійної картки для ДАТІ, до останньго часу слугував не сам договір, а тимчасовий реєстраційний талон ДАІ, який повинен був оформлятись на підставі цього самого договору оренди. А з осені 2008 року - взагалі виявилось, що підтверджувати приналежність автомобіля не потрібно. Лише вписати дані в бланк заявки. Таке, м'яко кажучи, "нестикування в законодавстві" відкриває дорогу до махінацій. Талон на орендовану машину нічим не відрізняється від талона на машину „за дорученням”. А тепер навіть показувати його не обов'язково. В результаті, на підставі ліцензій „фірм”, масово оформляються ліцензійні картки на машини, які „фірмами” не орендовані, і ніколи орендованими не будуть. І видаються приватним таксистам під виглядом „ліцензії”. Важливо, що ці ліцензійні картки ніяк не можуть слугувати підтвердженням права приватної особи (господаря машини, або водія) надавати послуги, оскільки ніякого відношення до нього не мають. Там в графі „ліцензіат” (тобто той, що має право надавати ліцензійні послуги) вказана фірма. І вона могла б ці послуги надавати, якби орендувала машину, найняла на роботу водія, обладнала автомобіль електронним таксометром з функціями касового апарату, щодня інкасувала б виручку, платила б з неї податки, платила б зарплату водієві, відраховувала б податки і із зарплати до бюджету, і з фонду зарплати в пенсійний і інші фонди. Та ще за оренду машини виплачувала б. Звичайно, ніяка фірма, що заробляє на приватних таксистах, такого робити не буде. Тому що, якщо таку, єдино законну в цьому випадку, схему спробувати ввести, то з приватних таксистів доведеться грошей вичавлювати на всілякі податки і збори стільки, що вони самі порозбігаються в перший же місяць.

     Але, оскільки договору оренди немає, і не буде, то ліцензійна картка - фіктивна. І у разі серйозної перевірки підлягає вилученню, як оформлена на підставі недостовірних даних. Цілком імовірно, з наслідками і для фірми, і для приватного таксиста, який повірив в таку „ліцензію”.

  • По-третє. Наслідок попередніх двох пунктів. Приватний таксист не отримує того за чим прийшов – права легально працювати і заробляти. Зате отримує перспективу, витратившись на таку „легалізацію”, через деякий час потрапити під санкції і починати спочатку. Ось така картина...

 Анатолій Галазюк

 «ТАКСОПОРТ»


оновлено 18 жовтня 2008


Administrator, 14-03-2007, hits: 23575












 
< Попередня   Наступна >
 
! Всі права застережено. Цитування, копіювання матеріалів або їх частин без текстового посилання на Портал Таксопорт (для друкованих видань) або гіперпосилання на taxoport.com (для інтернет-ресурсів) заборонено. Примітка: точка зору адміністрації може не співпадати з думкою авторів публікацій.
Rambler's Top100 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ