Главная arrow Аналитика, публикации и ТВ arrow UBERный сговор Кличко: такси по цене жизни пассажира?
 RSS Taxoport пїЅпїЅ Facebook Taxoport пїЅ Twitter Taxoport пїЅ VK 

Последние 20 ответов в таких темах форума:

Вход (кроме форума)






Забыли пароль?
Вы не зарегистрированы. Регистрация

UBERный сговор Кличко: такси по цене жизни пассажира? Версия для печати Отправить на e-mail

 24 февраля в  зале УНИАН состоялась пресс-конференция реальных участников отечественного рынка такси. Основной обсуждаемой темой стала бездеятельность  властей всех уровней в деле реформирования таксомоторной отрасли. Многолетнее игнорирование проблем перевозчиков, два года постреволюционных ожиданий положительных изменений заканчиваются ничем. Профильное министерство демонстрирует полную неспособность навести порядок, Верховная Рада занята подковёрной политической вознёй, а местные власти, в лице мэра, разъезжая по заграницам, находят «решение» проблем такси где угодно, но только не дома, даже не пытаясь попробовать обсудить дела с действующими киевскими перевозчиками.

Участники пресс-конференции:
- В.Попик, Глава Профсоюза Таксистов Украины
- А.Антонюк, Глава Украинской Таксомоторной Ассоциации
- А.Круликовский, владелец компании "Элит-такси"
- М.Дежурнюк, владелица информационно-диспетчерской службы
- С.Старцев, Глава общественного объединения информационно-диспетчерских служб Украины.
- Б.Хчоян, представитель общественных организаций такси.

Что бы приглашённым гостям и представителям средств массовой информации стал более понятен предмет разговора, в графическом формате, наглядно был представлен количественный состав автомобильного парка и число лиц задействованных в перевозках на такси, а так же объём теневого рынка. Цифры впечатляют. Но в контексте этой статьи они нужны будут для понимания, насколько эффективна нынешняя собираемость налогов, поступающих в бюджет от деятельности перевозчиков на такси, каков потенциал налоговых поступлений в бюджет страны, и как необдуманные действия киевского мэра могут повлиять на эти цифры.

 

1

 

Следующий графический файл, несмотря на победные реляции Кабинета Министров и оптимистические посылы про успешные реформы и бегстве коррупции из страны, говорит об обратном. Статистика вещь упрямая и беспощадная – динамика уплаты налогов по деятельности КВЭД 49.32 демонстрирует негативные тенденции. Можно, конечно, списать это на трудности «переходного периода», но, к сожалению, никакого переходного периода в сфере такси не наблюдается. Есть только полная бездеятельность всех ветвей власти, в том числе и городской. Вместо вынесения на повестку дня вопросов по приведению в соответствие расчётных объёмов рынка такси и налоговых поступлений от деятельности по перевозкам на такси, мэр Киева решил, что обо всём позаботится коммерческий коммуникационный сервис. Падение собираемости налогов в полтора раза за два года свидетельствует о том, что и так незначительная доля легального рынка сократилась в такой же пропорции. Сфера такси всё глубже уходит в тень. Впрочем, такси, являясь в каком-то смысле срезом общества, демонстрирует общее состояние этого общества и экономики страны. Тем временем граждане с недоумением замечают, как падает их покупательная способность, медицина и образование деградируют, цены растут, а пенсии превращаются в подачки. Но какое дело до обычных граждан мэру? Никакого! Ведь к нам в столицу едет «такси» с мировым именем!

 

2

 

Показательна структура поступлений в бюджет от физических и юридических лиц перевозчиков на такси в числовом выражении. Исходя из официальных данных, полученных в фискальных органах, можно сделать вывод о том, что доля налогов, уплаченных физлицами, значительно превышает долю налогов от юрлиц.  Этот, на первый взгляд, незначительный факт говорит о том, что бизнес такси более подходит для самозанятости. Таким образом активные граждане Украины сами создают себе рабочее место, инвестируют в собственное дело, и в данной сфере нет необходимости привлекать сторонних иностранных инвесторов, что бы потом часть прибыли выводилась за границу. Любой самозанятый перевозчик вполне в состоянии организовать своё дело. От власти требуется только принять разумные правила игры. Своих потенциальных налогоплательщиков хватает с избытком. Возможно в других сферах, где нужны современные технологии или значительные вложения  не обойтись без помощи иностранных инвесторов, в сфере такси этого совершенно не нужно. Иначе все разговоры о развитии малого и среднего бизнеса пустой трёп. В Украине сотни тысяч потенциальных малых предпринимателей, которые могут и хотят зарабатывать, тратить заработанное в своей стране, платить налоги. Неужели мэр Киева считает жителей столицы настолько бестолковыми, что нужно в Давосе искать кто даст ладу украинскому такси?

 

3

 

Профессионалы сферы такси чётко разделяют два вида деятельности на рынке такси – собственно перевозки и информационно-диспетчерские услуги. Поэтому на следующем слайде эти понятия, в аспекте соотношения легальной и нелегальной составляющей, разделены. Но и в том и другом случае легальный сектор проигрывает со счётом 99:1. Можно ли сказать, что участники рынка сами виноваты в такой ситуации? Ответ – нет. Такси Украины существует по своим неписаным правилам параллельно с законодательством. Они практически не пересекаются, рынок такси сам по себе, нормативная база сама по себе. Иногда министерские чиновники и местные власти вдруг вспоминают, что есть такой вид пассажирских перевозок, как правило, после резонансных событий, часто, криминального характера. Начинают махать шашками, много говорят, пиарятся, и скоро забывают. В результате преступной бездеятельности власти рынок находится глубоко в тени, качество и безопасность услуги стремится к нулю, а о собираемости налогов, при таком соотношении «легалность-нелегальность», можно даже не говорить. Неужели в киевской городской казне столько денег, что ей не нужно ежегодно 220 миллионов гривен потенциальных поступлений?

 


После победы Революции Достоинства прошло два года. Не всего два года, а уже два года. Срок достаточный для того, что бы выйти на какие-то результаты реформ или, как минимум, определиться с направлениями и концепциями. Ничего похожего в сфере такси нет. Более того, Киевская Городская Государственная Администрация, разработав «Программу экономического и  социального развития г.Киева на 2016 год.», в разделе «Развитие транспортной инфраструктуры» ни словом не обмолвилась о такси! Фуникулёр даже есть. Такси нет! То ли такси приравняли к лифтам (а что, тоже какой-никакой транспорт) как коммунальную услугу, то ли развивать в такси уже нечего, то ли проблема раз и навсегда «решена» в Давосе.
Виталий Кличко не знает, что в Киеве есть такси, которое ежедневно перевозит сотни тысяч киевлян и гостей столицы?

 

 

5

 

 

6

 

В этой статье уже неоднократно упоминался Давос, некий коммуникационный сервис, «мировое» такси, налоги и мэр Киева Виталий Кличко. Какая связь между этими упоминаниями? Самая прямая.

Именно в Давосе В.Кличко встретился с господином Марком Макганом, директором «Uber» по связям в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. После этой встречи на официальном сайте столичной администрации появилось многообещающее сообщение о радужных перспективах сотрудничества киевской власти на ниве реформирования такси.

 

7

 

Возможно, поэтому отрасль перевозок на такси выпала из «Программы развития». Другого объяснения, кроме выложенного в видео ниже, не находится.

Основываясь на публичных источниках информации, попробуем разобраться что такое «Uber», и попытаемся найти основания для оптимистических заявлений городского головы, выделенных на скриншоте сайта киевской администрации.

В сети Интернет существует карта, где цветами выделены города с разным отношением местных властей к сервису «Uber». Где-то «Uber» работает без ограничений, где-то с ограничениями, а где-то находится под запретом.

 

8

В Париже, Копенгагене, Лондоне, в Германии прошли демонстрации таксистов против сервиса «Uber». Фото, расположенные ниже на слайде, более чем красноречивы. В Берлине, Париже, Рио де Жанейро, Индии, Голландии работа «Uber» запрещена.

 

 

9

 

 

10

 

Тем временем официальный сайт киевской власти обещает нам:
- легальность и прозрачность бизнеса;
- качественный инновационный сервис;
- ещё больше гарантий безопасности;

Легальность и прозрачность.

Начнём с прозрачности. Сайт, предлагающий украинским водителям влиться в стройные ряды «Uber» имеет адрес - http://uberlin.com.ua/ , что несколько отличается от адреса Uber Technologies Inc., который выглядит по-другому и уносит пользователя Интернета совершенно в другое место - https://www.uber.com/ru/. Причём, на основном сайте Uber Technologies Inc. упоминания о Киеве нет. Как-то не очень прозрачно это всё выходит. Впрочем, «Uber» виднее как строить свою бизнес-схему. По крайней мере, с точки зрения украинского законодательства, в этом ничего запретного нет, но то, что сайт http://uberlin.com.ua/ имеет прямое отношение к Uber Technologies Inc, сомнений не вызывает.

С легальностью дела несколько хуже. Например, в разделе «вопрос-ответ» на вопрос: «Нужно ли регистрировать ЧП», водителю даётся однозначный ответ – «Нет. В регистрации ЧП нет необходимости».

 

11

 

На этой же странице вопросов ответов на другой вопрос: «Нужна ли лицензия такси?», даётся ответ, что нужна, и оговаривается тридцатидневный срок предоставления такой с момента активации аккаунта водителя, и обещание помощи в легальном получении лицензии.

 

 

Эти два ответа находятся в явном юридическом противоречии между собой. Украинским законодательством не предусмотрена выдача лицензии на перевозки на такси физическим лицам без статуса субъекта хозяйствования. Лицензию может получить только зарегистрированный в соответствии с Законом субъект предпринимательской деятельности – ЧП или юридическое лицо. Что касается обещанной помощи в получении разрешительного документа, то процедура получения лицензии предусматривает ряд действий, которые могут быть выполнены только кандидатом на получение лицензии. Никакие сторонние помощники, законно, не вписываются в такой алгоритм, кроме как с использованием коррупционных способов, например, договорённости «помощников» с органом лицензирования.

 

13
 

 

В таких ответах на вопросы, со стороны «Uber», ничего странного нет, но водитель, введённый в заблуждение, рискует попасть под санкции ст.164 Административного Кодекса Украины. К тому же тридцатидневный срок предоставления лицензии абсолютно ничего не меняет. Транспортная нормативная база однозначно предполагает получение лицензии до начала хозяйственной деятельности по перевозке пассажиров на такси, иначе такая деятельность противоречит законодательству.

Качественный и инновационный сервис.

Суть сервиса «Uber» состоит в предоставлении коммуникационных услуг между пассажиром и водителем. Это технологическая платформа, которая посредством интернета позволяет соединить заказчика и исполнителя перевозки. В данном случае критерий качества этого сервиса определяется программными алгоритмами, заложенными в платформу, удобством пользования приложениями, установленными на гаджетах пассажира и водителя, стабильностью работы приложения, технической поддержкой, гибкостью настроек. То есть речь идёт исключительно о средстве программного обеспечения поиска ближайшего водителя, отвечающего заданным критериям.
В этом и кроется вся сущность инновации. Конечно, по сравнению с классическим вызовом такси по телефону через ИДС, голосовым общением с диспетчером, в таком сервисе практически отсутствует человеческий фактор, и благодаря этому вероятность возникновения путаницы резко уменьшается, а скорость обработки заказа увеличивается в разы. Но правда состоит в том, что в мире и Украине существует огромное множество похожих платформ с разным уровнем качества и инновационной степени. Есть не уступающие ни по качеству, ни по степени инновации. Разница лишь в том, что компания «Uber» более стремительно развилась и смогла проникнуть во все уголки мира, а солидные финансовые возможности позволили не экономить на совершенствовании программной части сервиса. Тем не менее, эта услуга коммуникации не превратиться ни в перевозчика, ни в такси. Выше уже упоминалось, что профессиональные участники рынка такси чётко разделяют две составляющие таксомоторного рынка – собственно перевозки и коммуникационные услуги, будь то классическая информационно-диспетчерская служба или сервис подобный «Uber».

Ещё больше гарантий безопасности.

Безопасность какого рода может обеспечивать программная платформа? Как такой сервис может защитить пассажира от неадекватного водителя? Каким образом идёт отбор водителей при регистрации в системе? На эти вопросы ответов нет. В Украине система лицензирования перевозок на такси предусматривает выполнение лицензионных условий с подтверждением соответствия автомобиля в части исправного технического состояния и специального оборудования, водитель обязан ежегодно проходить медицинский осмотр с получением сертификатов нарколога и психиатра, предприниматель, занимающийся перевозками, по нормам законодательства, несёт материальную ответственность, в том числе и личным имуществом. В «Uber» даже не требуется регистрация ЧП, а объяснение необходимости получения лицензии находится за гранью нормативной логики. Так о каких гарантиях безопасности рассказывал господин Кличко, когда восторженно вещал о приходе «инновационного электронного такси» в Киев?

Не секрет, что все новые компьютерные технологии пришли к нам с Запада, где все производители чего-либо привыкли сразу обеспечивать себе безопасность написанием пользовательских соглашений, где указан перечень ограничений собственной ответственности. При регистрации в системе «Uber», пользователь  так же должен подтвердить своё согласие, иначе регистрация не состоится. Но кто читает эти соглашения?!

В русскоязычной версии пользовательского соглашения, кроме всего прочего, указано следующее:

 

 

 

15


Прямым текстом в пользовательском соглашении указано, что ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО КОМПАНИЯ UBER НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ИЛИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И НЕ ФУНКЦИОНИРУЕТ КАК ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ, ….

 

УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НЕЗАВИСИМЫМИ СТОРОННИМИ ПОДРЯДЧИКАМИ, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СОТРУДНИКАМИ КОМПАНИИ UBER ИЛИ ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫХ ЛИЦ.

Марк МакГан (Mark MacGann), директор Uber по связям  в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке заявил - «Uber не транспортная компания, мы не владеем автомобилями. Мы не нанимаем водителей. Мы технологическая платформа»
ссылка

О каком тогда такси говорил В.Кличко в Давосе? Компания сама признаётся, что не осуществляет перевозки и не является транспортной компанией! Услуги предоставляются сторонними подрядчиками, не являющимися сотрудниками «Uber»! Какие рабочие места создаст «Uber» в Украине, если не имеет водителей такси в своём штате? Во что «Uber» вложит деньги, если в своей деятельности не использует автомобили, не нуждается в инфраструктуре обслуживания автомобилей такси и создании рабочих мест для этой инфраструктуры? Естественно, что «Uber» намерена зарабатывать в Украине, но тогда возникает вопрос – каким способом? Очень простым. Наверное, завлекая в коммерческие перевозки тех граждан, которым не нужно открывать ЧП (см. скрин выше), и имея от этого свою комиссию. Всё!

Перевозки на такси это сфера услуг, где возникновение конфликта между заказчиком и исполнителем обычное дело. За что готов отвечать «Uber» в случае возникновения таких ситуаций? Ответ на этот вопрос находится в том же пользовательском соглашении:

 

16


«Uber» ни за что не собирается отвечать, и не несёт ответственности за любые убытки, которые понёс пользователь сервиса вследствие пользования ими? Пассажир должен понимать, что сторонний поставщик транспортных услуг может не иметь лицензии на право деятельности, и соглашаться, что у компании «Uber» нет никаких обязательств и ответственности перед пассажиром в отношении перевозки. Другими словами, если к пассажиру по вызову приехал неадекватный наркоман, то все претензии к наркоману. Или в суд Амстердама за возмещением убытков, если есть время и возможности судиться с «Uber».

 

17

 

Что же желает привести в столицу городской голова Киева Виталий Кличко из Давоса? Много лет назад испанцы меняли у индейцев на золото стеклянные бусы, а господин Кличко хочет выменять у украинских перевозчиков прибыль в обмен на приложение. Времена меняются, методы остаются.

Нет оснований обвинять мэра Киева в умышленных действиях, возможно, это непонимание проблемы или поверхностное отношение. Но сложенные в логическом порядке факты имеют неприглядный вид – сначала некоторые чиновники Министерства Инфраструктуры, которые обязаны профессионально разбираться в ситуации, преподносят «Uber» как панацею для оздоровления рынка такси (материалы «ТАКСОПОРТА» - Легализация или Uberизация? и Приехали. Министерские реформаторы оказались дилетантами.), теперь заявления главы КМДА о том же методе реформирования. Желание «Uber» войти на таксомоторный рынок Украины вполне понятно и логично. Цель любого коммерческого проекта, а «Uber» именно такой проект, получение прибыли и захват рынков, поэтому ничего удивительного в действиях «Uber» нет. Непонятно поведение представителей власти, которые почему-то решили, что в многомиллионной стране нет достаточного потенциала для самостоятельного построения рынка малого и среднего бизнеса. И это на фоне громких речей о поддержке малого предпринимательства, как основы экономики страны. Неужели до этих чинуш не доходит простая мысль, что прибыль от такой деятельности будет выводиться из страны, рынок такси останется в тени, качество услуг ни сколько не вырастет, отчислений налогов в бюджет не будет? Или понимают, но имеют интерес?

Само по себе вхождение «Uber» в Украину не пугает перевозчиков. На сегодня стоимость украинских коммуникационных услуг подобного рода находится на уровне 8-12% от суммы заказа. Запросы «Uber» в 20% от стоимости поездки, а с учётом разнообразных доплат до 33-35%. С таким аппетитом вряд ли «Uber»  будет иметь много поклонников в среде возящих. Настораживает другое – готовность властей лоббировать интересы «Uber», что с учётом коррупционного климата в стране не может не беспокоить других участников рынка такси.

Возможно господин Кличко смог бы ответить на скомпонованные, для простоты понимания,  в один блок вопросы, которые возникают у перевозчиков в связи с перспективой появления компании «Uber» в Украине.

- возможен ли негатив от начала деятельности «Uber» в Украине?
- о каких инвестициях, новых рабочих местах, качественном сервисе и наполнении бюджета со стороны «Uber» говорят чиновники и мэр Кличко?
- будет ли «Uber» инвестировать большие средства в Украину, и на что именно пойдут эти средства?
- будет ли «Uber» покупать новые автомобили такси?
- будет ли «Uber» открывать диспетчерские центры?
- будет ли «Uber» создавать новые рабочие места в Украине или Киеве?
- возможны ли убытки бюджета Киева от деятельности «Uber»?
- есть ли в Киеве офис компании «Uber»?

Для профессиональных перевозчиков ответы на эти вопросы очевидны, смогут ли на них ответить те, кому они адресованы.

Законодательство Украины предусматривает обязательную регистрацию субъекта хозяйствования на территории страны. Киевские перевозчики предложили единоразовое вознаграждение в сумме 10 000 гривен тому, кто первый, с официальным документальным подтверждением, ответит на три вопроса:
- в какой организационно-правовой форме зарегистрирована компания «Uber»?
- какая избрана система налогообложения?
- где находится офис компании и каков его юридический адрес?

17

 

Выступление Главы УТМА А.Антонюка.


 

18

 

Показательна сводная статистика приведённая владельцем киевской службы «-такси» А.Круликовским. Стоит сказать, что эта служба около  пяти лет активно использует в своей работе приложение  «Вэб-Кэб» для коммуникации пассажиров и водителей. Только данное приложение никому не навязывается как панацея, а используется локально в этой службе такси по своему прямому назначению – удобство для пассажиров и водителей, увеличение скорости обработки информации. Как видно отечественные предприниматели  сами способны на внедрение полезных инноваций с не меньшей пользой, чем «Uber».

 

19

 

Вопросы качества и безопасности в «Элит-такси» решаются вне зависимости от того, каким образом служба такси помогла встретиться заказчику и исполнителю услуги, по телефону или через приложение. Проблемы качества и безопасности решаются исключительно построением бизнес-логики  процесса обслуживания пассажиров и в соответствии с законодательством Украины. Ни какими программными средствами их решить невозможно, тем более входя в противоречие с нормативной базой.

Служба «Элит-такси» присутствует на рынке такси Киева восемнадцать лет. С самого начала деятельности главным принципом руководителя было соблюдение законов, легальная форма деятельности, наработка положительного имиджа у заказчиков. Только за 2015 год объём налоговых поступлений в бюджет от деятельности группы компаний «Элит-такси» и частных предпринимателей сотрудничающих с ними составили более трети всех средств, поступивших в бюджет Киева от деятельности такси.

 

20

 

В масштабах Украины, доля уплаченных налогов в совокупный бюджет страны тоже впечатляет. Более 13% всех поступлений приходится на «Элит-такси». В абсолютных цифрах это 3,5 миллиона гривен в год, или почти 300 тысяч гривен в месяц. На первый взгляд, если смотреть только на цифры уплаченных налогов, может показаться, что компания «Элит-такси» занимает львиную долю таксомоторного рынка Украины. Но это совершенно не так. Если проанализировать общий объём рынка, то становится понятно, что «Элит-такси» всего лишь малая его часть, но ведущая легальную законопослушную деятельность. Если бы власти взялись, наконец, за голову, то бюджет смог бы получать гораздо больше, и доля компании «Элит-такси» находилась в пределах среднестатистической. Естественно это не подразумевает под собой радостных заявлений мэра Киева Кличко о том, что «к нам идёт электронное такси».

 

21

 

Вот как выходит, в Киеве уже восемнадцать лет работает легальный перевозчик и легальная ИДС «Элит-такси», оказывающие услуги перевозки на достойном столичном уровне. А мэр города ездит по заграницам в поисках мутных инвесторов, которые ничего инвестировать в перевозки не будут, так как официально открестились в пользовательском соглашении от перевозок, налоги от перевозок, скорее всего, исчезнут в теневом рынке, а прибыль утечёт за границу. Зачем это нужно мэру, если дома есть действительный пример законной работы, и есть огромный потенциал для развития малого и среднего бизнеса, который мог бы работать на благо своей страны?

Выступление А.Круликовского. «Элит-такси»

Ниже представлены выступления владелицы киевской ИДС М.Дежурнюк и Главы ПСТУ В.Попика.

Что касается анонсированной акции у стен КМДА, то А.Антонюк акцентировал внимание гостей студии и представителей СМИ, что акция носит сугубо мирный и не политический характер. Основная цель привлечь внимание власти к проблемам перевозчиков, передать требования и просьбы. Речь, о каком либо блокировании движения или другом экстремальном проявлении недовольства не идёт. Требования включают в себя признание такси городским пассажирским транспортом, внести изменения в план экономического развития Киева и внести в список транспортной инфраструктуры столицы такси. Просьба заключается в публичном разъяснении позиции городского головы Виталия Кличко по поводу его планов привлечения на рынок такси иностранной коммуникационной компании.
В традиционной для пресс-конференций части «вопросов-ответов» эмоциональный накал события несколько мешал, но на все вопросы были даны исчерпывающие ответы.

Чем же угрожает «Uber» украинскому рынку такси? Само по себе присутствие ещё одного игрока на поле он-лайн услуг для пассажира и водителя никоим образом не меняет ситуацию в перевозках. Одним больше, одним меньше, совершенно не важно. Другое дело, что есть все признаки лоббирования этого сервиса со стороны власти и реальная угроза потерь бюджета из-за выведения прибыли в другую страну, по причине того, что «Uber», возможно, не будет регистрироваться как субъект хозяйствования в правовом поле Украины. Бороться же с этой ситуацией в случае достаточной мотивации местной власти со стороны «Uber» будет практически невозможно. В совокупности, при благосклонном отношении местной киевской власти к какому либо коммуникационному сервису аналогичному «Uber», выводе прибыли за пределы Украины, возможности не платить налоги или существенно их минимизировать, стимуляции нелегальных перевозок, бюджет страны получит миллиардные убытки, не будут созданы рабочие места, малый и средний бизнес утратят перспективную нишу для развития. И всё это благодаря бездействию, непродуманным радостным заявлениям о планах столичной мэрии и отказа от общения с отечественными предпринимателями таксомоторной отрасли.

Инициаторы пресс-конференции сообщили о намеченной на 25 февраля мирной не политической акции у стен Киевской Городской Государственной Админстрации.

АНОНС
МИРНОЇ АКЦІЇ
(НЕ ПОЛІТИЧНОЇ)

Шановні представники ЗМІ, громадськість, Кияни, таксисти!

   25 лютого 2016 року у четвер, о 9:30 за адресою: м.  Київ, вул. Хрещатик, 36, біля приміщення Київської міської ради, Київської міської державної адміністрації ЗАПРОШУЄМО на мирну не політичну акцію: «UBERна змова Кличка: таксі по ціні життя пасажира?»

 Мета: Публічне  озвучення вимог таксистів до Київського міського голови  Віталія Кличко, київської влади, оголошення національної мобілізації перевізників на таксі та графіку мирних масових акцій протесту для захисту прав та інтересів  таксистів від можливої «UBERної змови Кличка?».

Кількість оголошених  осіб:    до 500 осіб.

Засоби: агітаційні матеріали - листівки, прапори, прапорці, гучномовці  та вся інша технічна та інформаційна техніка, необхідна для проведення акції.

Форма проведення:  мирна,  не політична акція.

Додаток:  Офіційно зареєстровані заяви про проведення мирної не політичної акції.

ПРИ ЦЬОМУ НА ПЕРЕД ПРИНОСИМО СВОЇ ВИБАЧЕННЯ КИЯНАМ ЗА МОЖЛИВІ ТИМЧАСОВІ НЕЗРУЧНОСТІ, ОСКІЛЬКИ МЕТА ЦІЄЇ МИРНОЇ, НЕ ПОЛІТИЧНОЇ АКЦІЇ В ТОМУ ЧИСЛІ Є ЗАХИСТ КИЯН ЯК ПАСАЖИРІВ ТАКСІ, А ТАКОЖ ДУЖЕ ПРОСИМО УТРИМАТИСЬ ВІД БУДЬ–ЯКИХ ПРОТИПРАВНИХ ТА НЕПРАВОМІРНИХ ДІЙ.

Обсуждение этой темы на форуме


Administrator, 25-02-2016, hits: 7129












 
< Пред.   След. >
 
! Все права защищены. Цитирование, копирование материалов или их частей без текстовой ссылки на Портал Таксопорт (для печатных изданий) или гиперрсылки на taxoport.com (для интернет-ресурсов) запрещено. Примечание: точка зрения администрации может не совпадать с мнением авторов публикаций.
Rambler's Top100 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ