Головна
 RSS Taxoport пїЅпїЅ Facebook Taxoport пїЅ Twitter Taxoport пїЅ VK 

Останні 20 відповідей в наступних темах форуму:

Вхід (крім форуму)






Забули пароль?
Ще не зареєстровані? Реєстрація

Легалізація або Uberізація? Надрукувати Надіслати електронною поштою

 Схоже, багатостраждальне українське таксі отримало черговий нокаутуючий удар, настільки сильний, що таксомоторна сфера України може вже не піднятися ніколи. Найнесподіваніше те, що завдали цей удар ті, хто повинні були його не допустити в силу свого службового становища. Просто дивно наскільки нелогічно і непрофесійно поводяться деякі чиновники профільних міністерств.

Компанія «Uber» давно відома своєю скандальністю, вона часто позиціонується як структура, що надає послуги таксі, насправді не будучи такою. Наприклад, «Вікипедія» таким чином трактує суть сервісу «Uber», що не далеко від істини:

Uber —міжнародна компанія з Сан-Франциско, яка створила однойменний мобільний додаток для пошуку, виклику та оплати таксі або приватних водіїв (приватників). Додаток доступний в 67 країнах і більш ніж в 300 містах світу, в тому числі в Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Казані, Новосибірську, Ростові-на-Дону. З 5 листопада 2015 в Мінську також запрацювало Uber-таксі, поки тільки в преміальному сегменті UberBlack.

За допомогою програми Uber замовник резервує машину з водієм і відстежує її переміщення до зазначеної точки, оплата проводиться за допомогою даних банківської карти.У більшості випадків водії використовують свої власні автомобілі, а також машини таксопарків або партнерів.

У більшості країн 80% оплати переходять водієві, 20% перераховуються Uber.

З вищевказаної цитати видно, що «Uber» це не перевізник, не автотранспортне підприємство, не самозайнятий приватник, і навіть не нелегальний таксист з власним авто. Це ДОДАТОК для виклику та оплати таксі! Більш того, це сервіс, який за свої послуги бере 20% від вартості перевезення, не вклавши в саме перевезення ні копійки. Свого автопарку він НЕ МАЄ!
Таким чином, стає ясно, що «Uber» в принципі не може створити ніякої таксомоторної сфери в тому розумінні, що таксі це, насамперед парк автомобілів і інфраструктура для їх обслуговування, це підприємства та приватні підприємці платники податків, це робочі місця і надходження до бюджету . Що з цього створює «Uber»? Нічого!
Як тут не згадати популярний сьогодні інет-мем - Карл! Це не таксі, це ДОДАТОК!

Але трапилася дивна річ. Фейсбук вибухнув захопленими повідомленнями про кардинальне і остаточне рішенні питання реформування українського таксі. Не від імені радісних таксистів, які отримали адекватну і просту концепцію майбутніх правил гри на ринку таксі, а від імені міністерських чиновників, які, нарешті, знайшли «рішення» незручної проблеми. «Uber» - ось що раз і назавжди вирішить всі проблеми. Не копітка законодавча робота, не опрацювання всіх деталей моделі таксомоторного ринку та ліцензійних умов, не прийняття важкого політичного рішення вивести ринок таксі з тіні, не відпрацювання механізмів контролю, а входження в країну закордонного айтішной стартапу, який пристойно оскандалився в Америці і Європі.

Как Uber чуть не обанкротил финансовую компанию
У Франції розпочинається суд над керівниками сервісу Uber
Каталонія бореться з нелегальними таксистами
ЄС вивчає сервіс Uber в цілях залагодження його розбіжностей з водіями таксі
Нью-Йоркські таксисти воюють зі смартфонами

Це лише мала частина публікацій щодо діяльності «Uber», яка руйнує таксомоторні ринки країн.

Представники Мінінфраструктури і «Uber» провели зустріч, повідомив на своїй сторінці в Facebook заступник міністра інфраструктури України Володимир Омелян. На зустрічі також були присутні глава департаменту автотранспорту при Мінінфраструктури Роман Хміль і партнер консалтингової компанії CFC Consulting Василь  Мірошниченко.

Феноменально!
Заступник цілого Міністра інфраструктури Володимир Омелян на своїй сторінці в Facebook радісно повідомляє про рішення проблем українського таксі:


Питання «вам шашечки чи їхати» втратило свою актуальність. Виходить, що шашечки нікому не треба, залишиться тільки «їхати». Куди, з ким, як - не важливо.

Ще більше захоплюється інший чиновник того ж Міністерства, Роман Хміль - Директор Департаменту автомобільного транспорту Міністерства Інфраструктури України:

Виявляється все дуже просто: не треба ніяких реформ в галузі таксі, потрібно просто побачити своїми очима директора «Uber-Україна», і все, проблема вирішена. Просто незрозуміло, як взагалі послуга таксі на землі з'явилася раніше, ніж директора від «Uber».

І ще один чиновник, але вже з іншого Міністерства. Максим Нефедов заступник міністра економічного розвитку і торгівлі України.

 

 

Виходить потрібно всього лише стати шістдесят восьмою країною, де «Uber» створив проблеми легальному таксомоторних бізнесу, і надати максимальну підтримку такому «інвестору». Просто і зі смаком.

Хочеться поставити кілька запитань цим панам.
Навіщо ви нам потрібні? Навіщо утримувати таких держслужбовців, які займаються не реформами, а впровадженням в ринок скандальних іноземних стартапів? Який від вас толк, якщо «Uber» міг би і без вас увійти в Україну?
Які такі інвестиції в ринок таксі пропонує «Uber»? Може бути, він створює таксопарки, обладнує стоянки таксі, створює робочі місця для водіїв, платить податки від діяльності з перевезення пасажирів? Ні?
Ага, ми зрозуміли. Він створює робочі місця для персоналу обслуговуючого його сервера, для фахівців, які перерозподіляють грошові потоки від тих двадцяти відсотків, що вилучаються у водіїв із суми за перевезення, для фахівців по занесенню відкатів за лобіювання інтересів «Uber». Ні? А куди тоді підуть інвестиції?

Панове реформатори, досить грати в комп'ютерні ігри! Сфера таксомоторних перевезень це не он-лайн стратегія «Моя ферма», це складний бізнес, де найголовніше створення ринку з рухомим складом, з водіями, з інфраструктурою обслуговування таксомоторів, зі сплатою податків від діяльності перевезення і масою інших непростих проблем. Комунікація пасажира і таксиста важлива, але це не фундамент цього ринку. Для початку потрібно побудувати легальний ринок зі зрозумілими правилами гри, примусити нелегала узаконити свою діяльність, захистити законослухняних учасників ринку, наповнити бюджет податками, виробити стандарти якості в прив'язці до реалій країни, а не до красивих лозунгів- це завдання чиновника. А проштовхувати приватні проекти типу «Uber» турбота власників таких проектів. Їх насправді величезна безліч, але вся їхня суть зводиться не до створенню ринку таксі, а до розробки, з невеликими відмінностями, механізмів комунікації пасажира і перевізника. Щоправда, в Україні побічним ефектом діяльності таких сервісів є повальне залучення в перевезення нелегалів і знищення законослухняних перевізників.

Дивні речі відбуваються. Протягом короткого часу Міністерство Інфраструктури презентує законопроект, в якому абияк намагається зробити видимість реформування, і раптом хапається за «Uber», як за панацею. Тим часом, після прийняття змін до «Закону про ліцензування», нових ліцензійних умов не з'явилося, ліцензії не видаються, залишки легальних перевізників активно йдуть у тінь. Так, «Uber» декларує, що працює тільки з легальним візництвом. Але тоді не ясно, де він, вклавши мільйони «інвестицій» в ринок таксі Києва, візьме потрібну кількість легальних партнерів для надання їм послуг комунікації з пасажирами. «Uber» замінить собою Департамент автотранспорту, розробить ліцензійні умови, видасть ліцензії, легалізує ринок таксі?

«Uber» входить у великі міста світу, а дрібні провінційні населені пункти і навіть невеликі обласні центри йому не цікаві. «Uber» птах великого польоту з мільярдною капіталізацією, їй немає діла до периферії. Виходить, що вся ця «уберореформанія» ніяк не схожа на цільну реформу таксі по всій країні, це радше спроба прикрутити свій двадцятивідсотковий інтерес до величезного нелегального ринку столиці.

Сумно це все. Сумно від того, що у високих кабінетах сидять люди далекі від реальних проблем транспортної сфери, що не розуміють вони елементарних основ таксомоторного ринку і намагаються вирішити їх за допомогою програми на сматфоні. IT-технології потрібні, ніхто не сперечається, але якщо легальна сфера таксі практично не спостерігається на дорогах країни, то створити її на серверах «Uber» і в мріях працівників міністерств не вийде.

Планом заходівз імплементації «Договору про асоціацію між Україною та Європейським Союзом» передбачено перегляд законодавчих актів України,що регулюють видачу ліцензій стосовно приведення їх положень у відповідність з правовою базою ЄС (пункт Плану 122, ст. Договору 104, 105), а так само розробка і передача на розгляд Кабінетом Міністрів України проектів нормативно-правових актів у сфері автомобільного транспорту, спрямованих на приведення законодавства України у відповідність з актами ЄС у цій сфері (пункт Плану 281, ст. Договору 367)

На сайті Міністерства Інфраструктури розташована сторінка з демонстрацією лічильника виконання процесу легалізації таксомоторного ринку і датою його закінчення, грудень 2016 року. На цій сторінці обгрунтовується необхідність проведення та опис реформи сфери таксі.


 

Судячи з наявності цієї веб-сторінки, в Міністерстві мають уявлення про ситуацію, що склалася на ринку таксі. Чи знають про її існування користувачі Facebook, скріншоти повідомлень яких викладені вище? Інакше звідки взялося стільки оптимізму з приводу входження в Україну сервісу «Uber»? Адже вже минуло півроку з моменту старту реформ і запуску лічильника процесу. За третину відведеного часу, якщо вірити лічильнику, виконано 10% від запланованого обсягу роботи. Не густо. У проекті Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів, що стосуються роботи таксі, легкових автомобілів на замовлення та інформаційно-диспетчерських служб»немає ніяких згадок про впорядкування діяльності сервісів подібних «Uber», та й сам проект навряд чи буде прийнятий.
Разом, в залишку мається непрохідний проект Закону про реформи таксі, піар чиновників у соцмережах та імітація бурхливої ​​діяльності Міністерства Інфраструктури, ще є перспектива входження «Uber» в Україну за активної підтримки тих же чиновників і гучні посили про мільйонні «інвестиції» «Uber» в таксомоторну сферу України. Звичайно, не можна стверджувати про корисливі мотиви «реформаторів» без документальних доказів, як тоді пояснити їх нелогічні дії у світлі імплементації європейських норм у галузь перевезень на таксі? Як співвіднести конфлікт «Uber» з європейськими таксомоторними перевізниками і входження «Uber» в Україну, де ринок таксі і так знаходиться за межею законослухняної діяльності? Як зрозуміти ці радісні метання «реформаторів», може вони вже отримали свою частину «інвестицій»?

Реформа сфери таксі полягає в розробці логічної і дієвої законодавчої бази, створенні працездатної системи контролю над дотриманням учасниками ринку правил ведення цього бізнесу, а результатом повинні стати інвестиційна привабливість бізнесу перевезень та реальні надходження до бюджету від перевізників. Радісні новини про «довгоочікуване» призначення директора «Uber-Україна», захоплені пости про тусовку міністерських чиновників з приводу «доленосних» зустрічей в кабінетах державних установ, піар на сторінках Facebook, це не реформи, а дешевий спектакль для шанувальників «їхати» без « шашечок ». Це Uberізація без легалізації.

Обговорення цієї теми на форумі

 


Administrator, 06-12-2015, hits: 10892












 
< Попередня   Наступна >
 
! Всі права застережено. Цитування, копіювання матеріалів або їх частин без текстового посилання на Портал Таксопорт (для друкованих видань) або гіперпосилання на taxoport.com (для інтернет-ресурсів) заборонено. Примітка: точка зору адміністрації може не співпадати з думкою авторів публікацій.
Rambler's Top100 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ