Головна arrow Громадські організації arrow Вінниця. Обговорення законопроекту ВГО УТМА
 RSS Taxoport пїЅпїЅ Facebook Taxoport пїЅ Twitter Taxoport пїЅ VK 
Головна
Публичные заявления министра инфраструктуры
Громадські організації
Каталог таксі в Україні
Таксометри (лічильники) для таксі
Продаж та сервіс таксометрів
Корисні рішення, обладнання
Легалізація приватного таксі
Нормативна база, ПДР
Офіційні роз'яснення
Офіційні "розборки"
Нормативні новини
Аналітика, публікації і ТБ
Про таксі за кордоном
Випадки, ДТП з таксі
Пасажирам про таксі
Не тільки за кермом і клавою
Усяка всячина
Правовий захист водіїв
Автомобілі для таксі
Калькулятор собівартості
Таксо-дискотека
Приколи від таксі
Фотогалерея таксі
Автоеротика (вхід)
Рекламодавцям
Архів публікацій
Обмен ссылками с Таксопорт™
О проекте Портал Таксопорт™
Зворотній зв'язок
Вміст основних розділів
Пошук по вмісту
Архів пропозицій у нормативку
Архів ініціативи ВАСП

Останні 20 відповідей в наступних темах форуму:

Вхід (крім форуму)






Забули пароль?
Ще не зареєстровані? Реєстрація

Вінниця. Обговорення законопроекту ВГО УТМА Надрукувати Надіслати електронною поштою

28 листопада 2012 року, за ініціативи вінницьких перевізників на таксі і керівника вінницького осередку Всеукраїнської громадської організації «Українська таксомоторна асоціація» Леоніда Вільчинського, була організована зустріч перевізників обласного центру з керівництвом Української таксомоторної асоціації. У залі вінницького Палацу мистецтв «Зоря» зібралися самозайняті перевізники, керівники ІДС Вінниці та представники громадських організацій, які об'єднують учасників ринку таксі, для обговорення законопроекту «Про перевезення на таксі та перевезення на замовлення»,розробленого і поданого до Верховної Ради України ВГО УТМА 16 жовтня 2012 року.

Ведучий зборів – Леонід Вільчинський, директор Вінницької служби таксі «Вимпел - Вінниця», надав слово одному з авторів законопроекту, Голові правління ВГО УТМА Андрію Антонюку.

На початку свого виступу А. Антонюк згадав про жалюгідний розмір тарифів, які не дозволяють перевізнику на таксі вести рентабельну діяльність, скарги з боку пасажирів на погіршення якості послуг таксі, непрозоре і незрозуміле визначення вартості проїзду, неотримання державою належних платежів від «кухонних» інформаційно-диспетчерських служб, які залучають в незаконні перевезення громадян-автовласників. Особливо було відзначено, що ВГО УТМА за ведення діяльності таксі виключно приватними перевізниками і підприємцями (в т.ч. самозайнятими перевізниками), приведення послуг таксі до цивілізованого європейського вигляду, але з урахуванням українських реалій.

 А. Антонюк зазначив, що однією з умов руху в Європу є вимога дерегуляції бізнесу центральною владою, зменшення кількості ліцензованих видів підприємницької діяльності та передача регуляторних функцій учасникам ринку легкових перевезень, на основі принципів саморегулювання через раду перевізників. Викликано це територіальними та історично сформованими властивостями ринку послуг таксі кожного міста і така практика існує в більшості цивілізованих країн.

  У своїй промові А. Антонюк коротко зупинився на історії ВГО УТМА, умовах вступу в громадську організацію та її досягненнях, заснованих на системній роботі колективу фахівців. Також було згадано про членство представників ВГО УТМА в Експертно-апеляційній раді при Держпідприємництві, що захищає легальних перевізників від невиправданих рішень про позбавлення ліцензій.

 Далі А.Антонюк стисло прокоментував статті пропонованого ВГО УТМА законопроекту.

 Також Андрій Антонюк коротко висловив позицію Української таксомоторної асоціації щодо відносин пасажира, перевізника та ІДС, яка викликала розуміння з боку легальних перевізників.

 Два учасника зборів (представник ВГО «Українське таксі» та дивний таксист, мова про яких піде нижче) напевно, не випадково опинилися в залі на сусідніх місцях, всіляко намагалися завести дискусію в неконструктивне русло під час обговорення законопроекту постатейно.

 Стаття 7 пропонованого ВГО УТМА законопроекту викликала гарячу суперечку (регулювання кількості автомобілів таксі органами місцевого самоврядування). Представник ВГО «Українське таксі» (він же колишній представник ПСТУ) запропонував «квотувати» продуктові та автомобільні магазини, відмовляючись визнавати, що ринок таксі не гумовий і не безмежний, і що існує різниця між організацією підприємцем торгівлі у власному магазині і входження будь-якого автовласника в єдиний міський ринок перевезень на таксі з власним автомобілем, використовуваним в особистих цілях. Але така позиція лідерів «Українського таксі», які «досягли успіху» в справі продажу безкоштовних ліцензійних карток громадянам-автовласникам (не суб'єктам підприємницької діяльності), давно відома і зрозуміла «Таксопорту» і багатьом учасникам українського ринку таксі.

 Стаття 8 законопроекту (особливості державної реєстрації автомобілів таксі) розділила зал на дві протилежні частини. Легальні учасники ринку таксі визнали, що контроль з боку ДАІ над візництвом необхідний, а частина залу порахувала такий контроль зайвим. Таке несприйняття необхідності контролю не дивує, адже нелегальне візництво тримається на плаву, в основному, тільки в умовах безконтрольності. Один з учасників зборів поскаржився на те, що влада «душить» його податками, не спитавши його думки, і перекриває «всі» вулиці. Досить таки цікава думка в світлі обговорення контролю над перевізниками з боку ДАІ. Особливо про «задушення» через перекриття вулиць. Але варто сказати, що даний представник перевізників до таксі не має прямого відношення, крім того, що має ліцензію на надання послуг таксі, касетон на даху і таксометр В САЛОНІ МІКРОАВТОБУСА. Його діяльність з перевезення зводиться до заманювання пасажирів на зупинках громадського транспорту табличкою про тригривневий проїзд через усе місто. Може бути, тому його лякає контроль з боку ДАІ та влада «душить перекриттям» вулиць, а його «нездатність» платити податки, напевно пов'язана зі спробою відібрати роботу у маршруток?

 Але скоріше це викликано невідповідністю виду діяльності зазначеної в ліцензії з реальним спектром надаваних послуг. Що робив цей пан на зборах таксомоторних перевізників, невідомо. «ТАКСОПОРТ» вперше стикається з практичним застосуванням ліцензії на послуги таксі в маршрутних перевезеннях, установкою таксометра в автобусі і реальною конкуренцією такого ось «таксиста» з громадським транспортом на міському маршруті.

 Протягом зборів представникові «Українського таксі» та «таксистові-маршрутникові» не сиділося. Перший став лякати перевізників позбавленням дозволу за два грубих порушення протягом певного періоду, хоча на зборах у Львові голова «Українського таксі» наполягав на позбавленні з першого разу і називав таке «послаблення» помилкою УТМА. Було б непогано, якби «Українське таксі» якось домовилося зі своїми представниками, які виступають у ролі провокаторів. «Таксист-маршрутник» періодично заводив розмову про криміналізацію маршрутів, мабуть забувши, що розмова йде про таксі, до якого він зі своїм мікроавтобусом не має ніякого відношення.

 Одним з актуальних запитань виявився сумнів представника «Українського таксі» щодо платоспроможності пасажирів у разі підвищення тарифів таксі до рентабельного рівня. А. Круліковский дав вичерпну відповідь на ці сумніви в здатності пасажирів оплатити послуги таксі, і про дії різноманітних громадських організацій, які мають у своїх назвах слово «таксі», що призвели галузь до критичного стану.

 Продовжив збори Співголова правління ВГО УТМА, директор компанії «Еліт-таксі» А.Круліковский. Він звернув увагу на те, що в Україні вже є реальні учасники ринку послуг таксі, що надають свої послуги в правовому полі, що вважають таксі своїм основним і єдиним місцем роботи. Більш детально було розказано на прикладі ІДС «Еліт-таксі» про стосунки між ІДС і самозайнятими перевізниками, безпідставних страхах монополізації місцевих ринків таксі великим бізнесом. З аргументами, наведеними Олександром Круліковським, у видатковій частині ведення бізнесу перевезень самозайнятими перевізниками та витратах на адміністрування бізнесу АТП важко сперечатися.

 Директор ІДС «Еліт-таксі» переконливо довів, що існування великого АТП без залучення легальних самозайнятих перевізників, в першу чергу, проблематично для самого АТП. У свою чергу, існування ІДС без власного автопарку теж не найкращий варіант. Тому для всіх учасників, за умови детінізації ринку, найбільш вигідним є варіант взаємовигідного співробітництва, що саме по собі виключає будь-яку монополізацію ринку таксі великими АТП. Але в умовах, коли ринком правлять «малоінтелігентні структури», вести мову про рентабельне таксі не має сенсу. Варто звернути увагу, що директору «Еліт-таксі» вдалося, докладаючи величезних організаторських зусиль, протягом багатьох років жодного разу не скористатися послугами нелегальних перевізників.

 Подальше обговорення пішло у формі «питання-відповідь».

 Присутніх хвилювало питання обміну нинішніх ліцензій на місцеві дозволи. А. Антонюк роз'яснив передбачуваний механізм заміни одних дозвільних документів на інші. Відповідь повністю задовольнила легальних самозайнятих перевізників Вінниці.

 Так само присутніх хвилювали питання про способи виявлення осіб, які здійснюють незаконні перевезення, створення місцевих рад перевізників, методів контролю перевезень на вулично-дорожній мережі підрозділами ДАІ, реєстрації автомобілів таксі і створення реєстру перевізників у базі даних ДАІ.

 А. Антонюк зауважив, що законопроект, запропонований УТМА, покликаний вирішити, в першу чергу, проблеми перевізників на таксі, а не тимчасових нелегальних учасників перевезень легковими автомобілями. Ще раз було звернено увагу на процедуру заміни нинішніх дозвільних документів на місцеві дозволи для діючих легальних самозайнятих перевізників і процедуру можливого вступу в силу обмежень за кількістю автомобілів таксі після закінчення річного періоду з моменту створення ради перевізників. Так само була роз'яснена поетапність набуття чинності Закону, в частині необхідності отримання атестата водія таксі.

 Важливим моментом обговорення стала проблема організації міської мережі стоянок таксі, обов'язки місцевої влади створити таку мережу, відповідно до поданих пропозицій ради перевізників, і в разі не створення такої мережі міських стоянок в термін, обумовлений Законом, обов'язкове надання перевізникам права користуватися всіма парковками міста безкоштовно.

 Обговорення також торкнулося питань налаштування і контролю за використанням таксометрів та необхідності встановлення терміналів для розрахунків безготівковим способом. Законодавство передбачає встановлення банківських терміналів безготівкової оплати для всіх суб'єктів підприємницької діяльності. Причому банки пропонують досить таки неоднозначні рішення для підприємців. А. Круліковский ознайомив присутніх з можливими плюсами прийняття безготівкової оплати і деякими складнощами при розрахунках з пасажирами за допомогою картридерів, які підключаються до мобільних телефонів. А. Антонюк висловив сподівання, що до створення стабільного легального ринку таксі вдасться відстрочити обов'язковість застосування платіжних терміналів при наданні послуг таксі.

 Ще одним важливим моментом обговорення стало питання безпеки водія таксі і відносин з проблемними, з точки зору загальнолюдської етики, клієнтами. Крім застосування різних засобів захисту, як пасивних, так і активних та травмуючих, А. Круліковським був озвучений нестандартний абсолютно безконфліктний метод фінансового відсікання неадекватних пасажирів, який успішно використовується вже багато років. Обговорювалися також права та обов'язки пасажирів і водіїв таксі в частині дотримання Правил перевезення пасажирів.

 

 Загальна атмосфера зустрічі показала, що концептуальна спрямованість проекту відповідає бажанням дійсних легальних перевізників на таксі, і вінницькі перевізники готові підтримати запропонований ВГО УТМА законопроект. Ключові пропозиції ВГО УТМА у справі реформування галузі послуг перевезень легковим автотранспортом знайшли розуміння та підтримку у перевізників. Короткі, але виразні і дуже цінні оплески наприкінці зустрічі підтвердили, що напрямок реформ, обраний УТМА, правильний.

 Голова правління ВГО УТМА Андрій Антонюк, коментуючи зустріч з представниками вінницького ринку перевезень на таксі, сказав:

 «Зустріч була плідною і цікавою. У залі були присутні багато самозайнятих вінницьких перевізників на таксі. 80% з присутніх підтвердили, що вони ведуть діяльність легально і їх не влаштовує сьогоднішній хаос в сфері послуг таксі. Було багато запитань щодо законопроекту, і ми зуміли чітко відповісти на всі ці питання і пояснити присутнім у залі основні концептуальні моменти законопроекту. Люди, присутні в залі, повірили нам і повірили в наш законопроект, повірили в себе і в свої можливості нормально працювати і гідно заробляти в таксі. Це було видно наприкінці зустрічі, коли нам аплодували стоячи. Після зустрічі всі розходилися з надією і щиро потискали нам руки і бажали успіхів в просуванні даного законопроекту, деякі відразу поповнили ряди ВГО УТМА у Вінниці.

 Ця зустріч підтвердила для нас, що реформи, пропоновані Українською таксомоторною асоціацією, потрібні підприємцям-перевізникам, і це правильно і чесно по відношенню до всіх учасників таксомоторного ринку. Спасибі вінницьким перевізникам, представникам ІДС і всім учасникам зустрічі за привітний прийом, ділову атмосферу та підтримку дій ВГО УТМА з реформування таксомоторного ринку України».

 

UTMA

 ВГО УТМА


Administrator, 05-12-2012, hits: 10764












 
< Попередня   Наступна >
 
! Всі права застережено. Цитування, копіювання матеріалів або їх частин без текстового посилання на Портал Таксопорт (для друкованих видань) або гіперпосилання на taxoport.com (для інтернет-ресурсів) заборонено. Примітка: точка зору адміністрації може не співпадати з думкою авторів публікацій.
Rambler's Top100 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ.пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ