RSS Taxoport  Facebook Taxoport  Twitter Taxoport  VK 

Последние 20 ответов в таких темах форума:

Правила Гельминтов*

Версия для печати Отправить на e-mail

 Давно известно, что в каждом здоровом теле присутствует некоторое количество паразитных организмов. Их наличие, с одной стороны, создаёт определённые проблемы, с другой, держит носителя в тонусе, и вынуждает его постоянно искать способы как уберечь себя от разрушающих действий этих гостей, мобилизует и не даёт расслабиться. Когда количество паразитов превышает допустимую концентрацию носитель или влачит жалкое существование, или погибает. В украинской экономике достаточно таких тварей, которые высасывают из неё все силы. Хватает их и в политике, и в общественной жизни. Но мы рассмотрим в микроскоп только одну сферу – коммерческие перевозки легковыми автомобилями - такси. Найдём гельминтов, которые паразитируют на рынке такси.

Сразу внесём ясность. То, что в медийном  пространстве иногда ошибочно называется отечественным такси, на самом деле им не является, ни по форме, ни по содержанию.
Такси, как известно, это брендированные  машины,  хорошо видные в потоке транспорта и на стоянках  такси.
Такси это  физически здоровый профессиональный водитель – не слепой, не глухой, с устойчивой психикой, без алкогольной и наркотической зависимости и без опасных хронических заболеваний, регулярно проходящий медицинские осмотры, и не судимый за разбой и другие тяжкие уголовные преступления.
Такси это предприятие перевозчик с парком автомобилей, или самозанятый предприниматель с собственным автомобилем.
Такси это налоги с прибыли таксопарков, и единый налог с самозанятого перевозчика.
Это, в конце концов, бизнес со всеми атрибутами предпринимательской деятельности, когда есть средства производства (автомобиль), и есть полный цикл обеспечения такой деятельности с обслуживанием и ремонтом автомобилей такси. И с ответственностью за безопасность, жизнь и здоровье пассажиров.

А что есть у паразитов? Ничего!
У них нет самого главного. Того чем собственно и оказываются транспортные услуги – автомобилей. А раз нет автомобилей, то нет и затрат, ничего не надо заправлять, ремонтировать, обслуживать. Не надо отвечать перед пассажирами и государством в случае ДТП или других событий с возникновением ущерба, ибо паразиты не транспортное предприятие.

Тогда как они зарабатывают на перевозках?
Очень просто, они имеют долю с каждой поездки. Особо нахальные и жирные гельминты забирают себе треть выручки с каждой поездки.

Не верится? В этом легко убедиться, задав вопрос в службу поддержки «Uberlin» - «прокладку» между «Uber» и нелегальными извозчиками, специально созданную для того, чтобы избавить «Uber» от обвинений в сотрудничестве с нелегалами. «Uberlin» не интересует психическое состояние и здоровье водителей, не интересует техническое состояние автомобилей, «Uberlin»  не  требует от водителей юридического оформления деятельности по перевозкам на такси. Какая схема отношений между «Uber» и партнёрами типа «Uberlin» - тайна. 

 Uberlin комиссия

 

Как им это удаётся?
Они рекламируют себя как такси, хотя на самом деле им не являются. Пассажир через приложение на телефоне обращается в  такую компанию, а она находит ему водителя, с которого потом берёт свою немалую долю, доходящую до трети стоимости поездки. Вот и весь секрет.

Можно ли водителю и пассажирам отказаться от их услуг?
Наверное, уже нет.
Точнее отказаться можно, но это, наверное, приведёт к тому, что пассажир не найдёт такого таксиста, а такой типа «таксист» не получит доступ к пассажиру. За последние годы информационные технологии получили значительное развитие, что практически полностью перевело поиски такси пассажиром из способов «рука, стоянка, телефон» в сферу коммуникационных сервисов на мобильных платформах. Если раньше пассажир шёл на стоянку такси, голосовал у обочины или звонил по телефону, то сейчас он просто касается экрана смартфона и делает вызов.
Вот в этом промежутке, между желающим ехать и имеющим возможность везти, и поселились гельминты.
Мы не единственная страна, где информационные технологии изменили саму суть классического такси. Многие страны мира решают, как вписать нынешние реалии в систему сложившихся отношений. 

Да, глупо винить прогресс технологий, тем более, что налицо удобство и для пассажира, и для перевозчика. Но в этом случае удобнее всего оказалось паразитам. Они быстро сообразили, что чем больше возящих они вовлекут в извоз, тем больше денег заработают, сидя между пассажирами и возящими. Меньше цена перевозки – больше спрос, больше спрос – нужно больше возящих, больше возящих – больше прибыли. Всё просто.
В расходной части этого бизнеса, у паразитов, совершенно отсутствует самая значительная часть, содержание средств производства – автомобилей. Всё это ложится на плечи тех, кто возит. Расходы таких посредников это обеспечение работы коммуникационной составляющей. Современные компьютерные технологии позволяют настолько минимизировать эту составляющую, что она не идёт ни в какое сравнение с реальными расходами перевозчиков.
Идеальный вариант для паразитов, когда все жители страны будут вовлечены в такую схему. Когда все будут попеременно являться или возящими, или возимыми. Без разницы, кто в какой момент, на каком месте. В любом случае паразит получит свою сверхприбыль – треть суммы от стоимости поездки.

Для того, что бы эта схема работала в режиме максимально приближённом к идеальному нужно, что бы любой человек, сидящий за рулём автомобиля имел возможность в неё попасть. Желательно легко, быстро, и с видимостью законности.

Кто-то скажет – а что в этом плохого, одни зарабатывают некоторое количество денег, другие быстро находят того, кто их доставит в нужное место, третьи имеют с этого свой профит за услуги?
На первый взгляд ничего плохого в этом нет. Но только на первый. А если вникнуть в состояние рынка коммерческих перевозок легковым транспортом Украины, то становится не по себе.

  uber dtp

>

 uber дтп

Каждую неделю тяжёлые ДТП и почти каждый день, криминал, нелегальные таксисты под алкоголем или наркотиками. Интернет и ТВ заполнены сводками о таких случаях.

Проблема в том, что концентрация паразитов в организме легковых перевозок давно превышает все нормы. Рынок такси практически мертв, а то, что по недоразумению у нас называется такси имеет вид безнадёжного больного, которого с чавканьем жуют всякие Уберы, Болты, Уклоны и прочие подобные сервисы. Эти прилипалы демонстративно игнорируют нормы действующего законодательства, регулирующие деятельность по перевозкам. 

  bolt

 
  uber,bolt,uklon
Дело уже дошло до того, что гельминты до крайности обнаглели. Они собрались в клубок и решили установить свои правила для тела, на котором они паразитируют.
  uber,bolt,uklon
 
Те, кто не имеет парка автомобилей, не несут расходов и рисков по ведению деятельности в перевозках, сегодня зарабатывают на том, что незаконно вовлекают в нелегальный извоз абсолютно всех подряд, на условиях вседозволенности и полной безответственности, собрались и презентовали какую-то мутную концепцию реформы такси!
 
БРЕД! Нарушители всего и вся, с умными лицами рассуждают о проблемах такси. Те, которые не имеют никакого отношения к перевозкам, рассказывают как навести порядок на рынке, прикрываясь благородными целями. Речь уже даже не идёт о такси, ибо эти люди изначально извратили это понятие. Речь о подрыве экономики страны, о разрушении здравой логики, о том, что в государстве творится полнейший бардак. Такими темпами преступники скоро будут писать свой Уголовный Кодекс.

11 июля гельминты подписали Меморандум о сотрудничестве. Среди подписантов «Uklon», «Uber», «Bolt». Кто-то может представить, что бы в нормальной стране компании, неоднократно уличённые в незаконности своих действий подписывали Меморандумы, которые имеют своёй целью изменение законодательства страны, где они нарушают те нормы, что действительны сейчас?
 
Они хотят отменить лицензии и ввести некие платные «токены» на месяц\год.
Зачем? 
  • Что бы была видимость законности, но не сжималась пищевая база паразитов. Купить «токен» легко, быстро, не надо подтверждать состояние здоровья водителя и технического соответствия автомобиля.
  • Что бы легче было привлекать новых автовладельцев в извоз.
  • Что бы каждый владелец легкового автомобиля мог в любой момент стать «таксистом» и привезти паразиту третью часть выручки от этого, так сказать, бизнеса.  А там уже как повезёт – высосут гельминты собственность водителя за месяц, значит, так тому и быть. А кто за год не успеет отдать свою машину и здоровье, тот всегда может ещё докупить «токенов».
  • Что бы любой наркоман, алкоголик или насильник мог в нужный ему момент купить «токен» и легко «заработать» деньги на дозу, или найти жертву для реализации преступных наклонностей.
 
Стоимость  «токена» предлагается сделать 2500грн, или не больше одной минимальной зарплаты. Идея хорошая – снижение налогового давления всегда положительно воспринимается предпринимателями. Но это если речь идёт о реальных предпринимателях, имеющих определённые права и обязанности, готовых нести ответственность за свои действия, отвечающих за жизнь и здоровье пассажиров,  уплачивающих все положенные налоги и сборы, а не о том, что право вести коммерческую деятельность в такси предлагается кому попало через покупку какого то мутного «токена» лицам с любым состоянием здоровья, с неуравновешенной психикой, с любым техническим состоянием автомобиля, без статуса предпринимателя и так далее.
Это придумано, что бы завлечь как можно больше потенциальных извозчиков, что бы долю брать с большего количества возящих. Желательно со всех.
200 - 300 грн в месяц за «токен» в десятки или сотни раз меньше сумм, которые гельминты берут за свои услуги с автовладельцев и водителей такси в виде комиссии, доходящей до 35% от стоимости поездки.

Объём рынка перевозок, по данным самих же посредников-паразитов 40млрд. грн.
 
  uber,bolt,uklon

 Доля комиссии паразитов, при этом составляет более 10млрд. грн. в год. Очень заманчивая сумма для того, что бы начать развешивать лапшу на уши про необходимость срочного введения «токенов». Притом, что 220тыс. водителей, купив «токены» по 2500грн, заплатят в бюджет за год 550млн грн. Это всего-навсего  в ДВАДЦАТЬ раз меньше, чем десятимиллиардная  комиссия паразитов с нелегального рынка такси! Под благородным видом якобы заботы о водителях «такси», эти гельминты-посредники пытаются сохранить свои многомиллиардные доходы, и скрыть их от налогообложения.  

Вот, что они предлагают государству взамен налогов и социальных взносов. Ведь, по их мнению, для такого «такси» нужно отменить проверку психики и состояния здоровья водителя, наличия судимости за тяжкие преступления, требования к техсостоянию автомобилей такси, и даже обязательную регистрацию предпринимательства.

 uber,bolt,uklon

Именно поэтому такое предложение можно назвать экономической диверсией против государства и плевком в лицо нынешним предпринимателям Украины, которые торгуют на рынках иногда копеечными товарами – сувенирами, пирожками, производят в семейном бизнесе потребительскую мелочёвку, оказывают услуги на конкурентных рынках.
Объясняют паразиты свой аферизм великой целью необходимостью простоты легализации для всех желающих и получением возможности заниматься извозом в качестве подработки.
Подработки!

 

 uklon
 
Так давайте уже тогда всем дадим «законные» «токены» для подработки врачами, полицией, пилотами самолётов. В чём разница, если врач или учитель будет вечерами таксовать, а таксист учить детей или лечить больных?

Финансовая структура расходов перевозчика от деятельности в таком «такси», в упрощённом виде, выглядит следующим образом:
 
 Что осталось?
Сумма комиссии паразитной прокладки выше всех составляющих (доходит до 35%), а в итоге автовладельцу или водителю, в лучшем случае остаётся 5% из которых ещё нужно купить «токен». Действительно, мегавыгодный «бизнес» выходит. Не для автовладельца, а для посредника паразита. В итоге такой «горе-таксист» собственноручно перекачает свой автомобиль в карман прокладки, останется без машины, а возможно и без здоровья. Всё, что ему останется – выйти с отчаянными протестами и требованиями. Например, в Москве агрегаторы, практически уничтожив классическое такси и другие службы такси, уже довели водителей  до протестных голодовок.
 


 
Паразит не стесняясь обещает фантастические заработки – до 50тыс гривен в месяц.
 
 Uklon
 

 Это нужно понимать, что комиссия посреднику с дохода автовладельца 50тыс грн в месяц, составит ни много, ни мало до 15тыс гривен. В сравнении с комиссией посредника 15тыс грн, сегодняшние 800грн Единого Налога государству выглядят не слишком большой суммой. Но паразиты упорно доказывают, что регистрация предпринимательства не нужна, никакие налоги платить не надо, что «токен» наше всё. Паразиты упорно доказывают, что если все водители начнут платить сегодняшний Единый Налог в 800грн в месяц, то это якобы существенно поднимет стоимость поездки. При этом, по мнению паразитов, комиссия в 35% стоимости каждой поездки, или 15тыс грн в месяц с одного водителя, влияет на стоимость поездки не существенно.

Уважаемые, гельминты, если вы так хотите заботиться о водителях и пассажирах, то снизьте, пожалуйста, свою комиссию с 35% с каждой поездки до 5-10%. А аппетиты по нелегальным доходам посредников уменьшите с десятков миллиардов до просто миллиардов гривен в год!
Возьмём, к примеру, Киев сейчас. Средний чек за поездку на такси, в Киеве, составляет 150-180грн. В среднем, десять заказов дают водителю 1500-1800 грн в день.  Минимум, даже за двадцать рабочих дней  выходит не меньше 30-36тыс гривен, и 200 заказов. Из них комиссия глистов получится более 10тыс гривен в месяц, или около 50-60грн с каждой поездки.

Из оставшихся денег, после уплаты комиссии, перевозчику нужно оплатить топливо (20% от стоимости поездки), обслуживание автомобиля (15-20%),  учесть амортизацию автомобиля (20-25%), что уменьшает первоначальный якобы доход водителя ещё почти на 20тыс гривен в месяц. Так давайте посмотрим кому сколько сегодня остаётся. Первоначальная касса водителя 30-36грн в месяц. Минус более 10тыс гривен комиссия посредника в 35%. Минус около 20 тыс гривен на обслуживание, ремонт и амортизацию, равно ноль-шесть тысяч гривен, как предполагаемый заработок водителя. Вот и вся глистовская математика, и якобы забота о водителях. Минимум двадцать рабочих дней за рулём и от ноля до шести тысяч гривен водителю. Пассажирам никаких прав и никаких гарантий. Глистам-паразитам – доход более 10 тысяч гривен с одного водителя, никаких вложений, никаких рисков и никакой ответственности.

Где же обещанные 40-50тыс гривен дохода водителя? Где заработок, который «зависит только от желания»? Наверное, паразиты, когда пишут в рекламе о фантастических заработках под их брендами, имеют ввиду не чистую прибыль водителя «такси», а общий вал денег, почти полностью составляющий расходную часть ведения деятельности и комиссию «великих реформаторов».

И потом эти люди утверждают, что 800грн Единого Налога очень много. По мнению глистов с средней киевской поездки, стоимостью 150-180 гривен, сегодняшние 4 грн Единого Налога, с каждой из двух сотен поездок в месяц, это очень много.   И именно это, по мнению паразитов, якобы так существенно влияет на стоимость поездки. При этом гельминты настаивают на том, что бы им оставили 50-60 грн с той же поездки, а государству предлагают вместо четырёх гривен довольствоваться пятьюдесятью копейками (от продажи «токенов») с этой же поездки. Так как их после этого называть? Глистами или реформаторами?

При всём этом сами же посредники снимают с себя всякую ответственность перед пользователями их сервисами.
«Uklon»

 Uklon

«Uber»

uber

 «Bolt»

 Bolt

Возникает ряд вопросов – сколько налогов заплатили гельминты в Украине? Где, собственно, налоги от перевозки? Как так получается, что в среде пользователей этих сервисов их названия воспринимаются как бренды неких «великих фирм такси», а на самом деле это оказывается не такси, не перевозчик, и не транспортная компания, а некое невидимое нечто, ни за что не отвечающее?
Вот эти люди привлекают в извоз тех, кто уклоняется от ответственности и уплаты налогов, забили болт на законодательство, превратили такси в убермашину по выкачиванию здоровья и стоимости автомобиля из владельца. Эти люди, прикрываясь добрыми намереньями, решили установить свои правила – правила паразитов. С одной целью, дальше получать миллиарды без никакой ответственности, без затрат и без налогов!!!

 

 Uber/bolt/uklon
 
Не нужно слушать их сладкие речи про свободу и лёгкость входа в этот так называемый бизнес «такси», за ним скрыто шкурное желание не потерять безграничный ресурс перегона чужой собственности в карманы паразитов через огромные комиссионные. Нужно понимать, что эти люди имеют отношение к такси только как выгодополучатели от чужой деятельности.

Может ли эта паразитная концепция воплотиться в реальность. Учитывая неопределённую и в общем-то абсурдную социально-политическую обстановку в стране, то всё возможно. У паразитов есть финансовый ресурс для продвижения концепции. Есть и административный. То, с каким пафосом встречает «Uber» Министерство Инфраструктуры и мэры некоторых городов, наталкивает на определённые мысли.
 
 Клично и UBER
 
А если учесть ещё, что и в Администрации Президента оказались адепты этой, с позволения сказать, «реформы», то шансы гельминтов возрастают. Хотя, здравый смысл, наверное, пока никто не отменял. Время покажет.
Даже если «реформа» пойдёт в этом идиотском направлении, то мир не рухнет. Классическое такси со здоровыми и профессиональными водителями, с брендированными автомобилями выживет, и будет дальше спокойно работать.

Но!
Не стоит обольщаться тем нелегалам, которые сейчас с опаской выезжают «подработать». Жить вы станете спокойнее, «токены» помогут. Но эти же «токены» создадут не конкуренцию между новоиспечёнными «таксистами», а использование их агрегаторами в качестве расходного материала. Процесс перекачки автомобиля «уберо-уклоно-болтотаксиста» в карман агрегатора ускорится.

Пассажирам тоже нет повода радоваться. Никакого качественного изменения не будет. Концепция глистов не предусматривает никакой безопасности, никакого  профессионализма водителей, и никакого качества в этой сфере. Её цель «такси - возят все», комиссию платят все, налоги не платит никто. Наркоману в поисках денег для дозы, такой способ очень кстати. В лучшем случае вас повезёт работяга после ночной смены на основной работе, или «убертаксист», который вынужден сутками сидеть за рулём, что бы получалось содержать семью.

Правдорубы о том, что архаичные силы гнобят прогресс, тоже могут не напрягаться по поводу этой статьи. Можно попытаться поверить паразитам «реформаторам», задуматься про «токены» и представить содержание медицины, социалки, обороны и всего остального на деньги полученные от продажи «токенов». Заодно нужно вспомнить про других нынешних мелких предпринимателей, которые почему-то могут и успешно работают на действующей упрощённой системе налогообложения. Вспомнить о качестве сегодняшнего «такси», посмотреть сводки происшествий, и понять, что дело не в неприятии молодого и прогрессивного, а в понимании того, что на арену вышли наглые манипуляторы и демагоги.

Проблема возникновения конфликта между классическим рынком такси и ворвавшимися на него паразитами существует не только в Украине. Во многих странах её пытаются решить, исходя из исторически сложившихся традиций и здравой логики. Не редко дело доходит до экстремальных ситуаций, когда возникают массовые протесты.
 
 
Где-то «Uber» и подобные ему сервисы запрещают на том основании, что эти компании не являются транспортными, ни за что не отвечают, имеют все признаки нелегального такси и нарушают действующее законодательство.
 
 Uber, турция, Эрдоган, запрет
 
Где-то их вынуждают соответствовать нормам такси в этих странах. Где-то они относительно мирно уживаются с классическим такси потому, что налоговое законодательство этих стран обязывает всех платить налоги и не позволяет никому так нагло себя вести.
 
Суд запретил Uber в Вене
Налоговая служба начали проверки Uber
Суд признал водителей Убер как работников компании

 
 А над нашей страной тем временем, к сожалению, проводят эксперименты все кому не лень.  American Chamber of Commerce in Ukraine и European Business Association, BRDO, СУП почему то участвуют в мутных мероприятиях по дальнейшему уничтожению сферы такси. Или эти уважаемые организации действительно имеют цель всячески способствовать разрушению предпринимательства в транспорте Украины, или их обманули, выдав желание паразитов присосаться к бизнесу такси за эффективную «реформу». Почему то в США и Европе пишутся, принимаются и работают нормальные законы, а на проделки агрегаторов и нелегалов есть соответствующая реакция. А в Украине, к сожалению, всё выдумывают, как бы так закрутить «реформу» что бы гельминты зарабатывали ещё больше.
 

Рынок легковых коммерческих перевозок Украины (в том числе рынок такси) забит паразитами. Все допустимые нормы превышены. Гельминты пытаются установить свои правила – Правила Гельминтов.

Гельми́нты (в просторечии глисты́, от др.-греч. ἕλμινς — паразитный червь, глист) — общее название паразитических червей, обитающих в организме человека, других животных и растений. Википедия

 

Обсуждение этой темы на форуме

 
 
 

 


Administrator, 16-07-2019, hits: 3574












   
< Пред.   След. >
 

Вход (кроме форума)






Забыли пароль?
Вы не зарегистрированы. Регистрация

 

! Все права защищены. Цитирование, копирование материалов или их частей без текстовой ссылки на Портал Таксопорт (для печатных изданий) или гиперрсылки на taxoport.com (для интернет-ресурсов) запрещено. Примечание: точка зрения администрации может не совпадать с мнением авторов публикаций.